Během pohybu vozidla se oscilátor používá k napájení palubní sítě. Když se však motor zastaví, celé zatížení se přenese na jiné zařízení, označované jako baterie (AKB). Aby byl takový napájecí zdroj co nejdéle trvat, je nutné správně nabití baterie.

V rámci tohoto článku budeme uvažovat o takových okamžicích, jako je: nutnost správného nabití baterie, jejíž typy existují, stejně jako dotyk, ve skutečnosti samotná pravidla nabíjení.

Trochu teorie nezasahuje

Baterie automobilu slouží jako hlavní zdroj energie pro spuštění startéru, který zase "zapne" motor. Podporuje také výkon palubní sítě s generátorem volnoběhu.


V létě je možné startovat a nabíjet 50% baterie. V zimním období je však kapacita akumulátoru dvakrát nižší kvůli zesílení mazadla, což vede ke zvýšení počátečních proudů. Taková dobíjecí baterie proto pravděpodobně nebude schopna nastartovat motor, s výjimkou použití zapalovače cigaret od jiného vozidla. Z tohoto důvodu by nabíjení autobaterie nabíječkou mělo být prováděno před příchodem studené vody. Ale co je ve skutečnosti podmíněno potřebou správného nabíjení? Toto bude následovat jazyk.

Jaká je potřeba správné nabíjení baterie?

Baterie s slušným vozem může trvat 2 nebo 3 roky, což se obvykle pohybuje od 70 do 100tisíc km běhu. Při nabíjení baterie můžete prodloužit životnost baterie. V tomto případě je nabíjení baterie doporučeno, pokud je vybito polovinu nebo více.

Za zmínku stojí, že samotná baterie nevytváří elektrickou energii, ale akumuluje ji a následně se napájí na vozidlovou palubní síť. Když se vozidlo pohybuje, nabíjení se obnoví a zdrojem pro nabíjení baterie je generátor poháněný klikovým hřídelem motoru. Příliš časté cykly vybíjení a nabíjení autobaterie negativně ovlivňují jeho technický stav. Úroveň nabití se nejen sníží, ale baterie se postupně vybíjí. A po uplynutí této doby toto nabití nestačí k nastartování motoru. Poté je třeba nabít baterii, aby se obnovilo napájení napájecího zdroje. Pro tento účel se používá nabíječka (paměť). Nicméně před tím, než se dostanete k poznání všech složitostí, stojí za to zkoumat, jaké typy baterií existují, jaké jsou jejich hlavní charakteristiky, jaké vlastnosti a práce nabíječů. Dotýkejme se také na některé méně důležité momenty a co dělat nedoporučujeme.

Odrůdy baterií

V současné době se vyrábějí tyto baterie:

alkalické.

Kyselina.

Gel.

V tomto případě má každá z nich vlastní vlastnosti nabíjení akumulátoru. V alkalických zařízeních spočívá v použití tandemového niklu-železa nebo niklu-kadmia, které jde do výroby desek. DutinaSbor AKB zaplňuje draselný draslík. Díky nižší intenzitě proudu jsou však tyto baterie prakticky nevyužité, na rozdíl od jiných analogů. Elektrody s kyselými bateriemi jsou vyrobeny z olova a řady nečistot. Takové rozhodnutí má velkou zátěž - tento kov může během krátké doby produkovat více proudu. Kromě toho má vynikající energetickou náročnost. Elektrolytem je roztok kyseliny. Jak ukazuje praxe, takové baterie jsou populární u velkého počtu majitelů vozidel.
Gelové baterie lze považovat za inovaci. Pokud se v podstatě jedná o stejnou kyselou volbu, je zde pouze elektrolyt v želatinovém stavu. A ve skutečnosti nabíjení automobilové baterie v domácích podmínkách tohoto typu se prakticky neliší od postupu s kyselými analogy. Toto know-how automobilového průmyslu má výrazně větší vyhlídky. Zároveň je jeho široká aplikace omezena řadou faktorů. A to je způsobeno zejména technologickými vlastnostmi. Navíc ne každý motorista má rád jejich hodnotu, která je pro většinu spotřebitelů příliš vysoká.

Servisní a neopravované baterie

Kromě toho jsou baterie rozděleny do dvou typů:

Neobslužná - zahrnují baterie uzavřeného obvodu a jejich pouzdra jsou zcela utěsněna. Z tohoto důvodu není přístup k vnitřním částem: nic je zkroucené nebo prostě není vidět. Současně, pokud během provozu nebo v doběnabíjení akumulátoru doma, náhodně ji otočíte, elektrolyt nevyteká z něj. Obvykle je to gelová baterie.

Servis - jak byste si mohli myslet, jsou to ti, kteří mají přístup k obsahu plechovek. K tomu má každá z nich zasouvací zátku. Do této kategorie patří akumulátory.

Od doby, kdy se objevila první AKB, je to více než století (asi 140 let) a v našem moderním světě není možné si představit, jak to udělat bez těchto zdrojů. Koneckonců, kromě automobilů je tento typ baterie napájen různými zařízeními: od telefonů a přístrojů až po složité systémy v různých oblastech lidské činnosti, včetně prostoru.

A co Nabíječka

Jaký je nabíjení autobaterie? Když se setkáváme s potřebou koupit nabíječku pro mobilní telefon, obvykle nemáme takovou otázku. Zdá se, že analogie v automobilovém průmyslu jsou stejné a problém výběru jako takový prostě neexistuje. Bylo to však pravda před dvěma desítkami let. Nabíječky se pak od sebe liší, s výjimkou značky a případu.

Nyní je však všechno jiné a rozdíly mezi moderními zařízeními jsou výraznější. A první věc, kterou chci zaznamenat, je způsob, jak nabít akumulátor. Podle této funkce může být baterie:

Ruční seřízení.

Automatické.

Navzdory skutečnosti, že ruční nabíječky jsou již klasické, mnoho motoristů je stále dává přednost. V takovém případě je vždy možnostřídit celý proces a v případě potřeby zasáhnout, opravit proud, založený na stavu baterie. Ale kromě nabíjení autobaterie nabíječkou je možné provést regeneraci ze sulfatace. O automatických nabíječkách a tak vše musí být jasné. Obnova kapacity baterie nastává bez zásahu člověka. Nejjednodušší a tím i levnější nabíječky jsou dokonce zbaveny měřicích přístrojů a LED signalizuje ukončení postupu. Pro ty majitele automobilů, kteří dávají přednost vzácnému vzhledu pod kapucí, je to nejlepší řešení. Ale zde bychom měli chápat, že práce v souladu s daným algoritmem nezohledňuje stav baterie. Navíc náklady na takové zařízení nemusí být pro každého v kapse.
Také nabíječky lze rozdělit podle provedení:

Transformátor - vyrobený na základě obvyklého napětí transformátoru s minimálním počtem aktivních prvků. To nám umožnilo dosáhnout vysoké spolehlivosti a zvýšení velikosti.

Pulsní - díky nabíjení akumulátoru s vysokou frekvencí střídavého proudu bylo možné významně snížit rozměry zařízení. Na jedné straně je to bezpochyby zásluha, ale na druhé straně vysoká cena a složitost celého návrhu.

Nejjednodušší nabíječ se skládá ze spouštěcího transformátoru a diodového můstku. Porozumět principu bez práce: primární vinutí má proměnné napětí 220 V, po kterém je redukováno (převedeno) a nasměrováno na diodový můstek. výstup dosahuje požadovaných 14-16 voltů, což stačí k nabití baterie.

Základní, ale důležitá pravidla

Pro úspěšné dobití akumulátoru byste měli mít na paměti důležité body:

Kapacita akumulátoru může být řízena pro stanovení úrovně nabíjecího proudu. Obvykle je to 10% jmenovitého parametru baterie. Pokud je například kapacita baterie 55 A · h, pak 55 ampérů - nabíjení baterie.

Na úplné nabití baterie trvá určitý čas. Nicméně, jeden by neměl uchýlit k rychlým volbám pomocí proud 20-30 Amp. Nakonec to vede jen k zničení baterie.

U gelových baterií je limit 142 V, doporučuje se, aby nebyl překročen.

Před připojením paměti musí být vypnuto.

Při připojování dodržujte polaritu (plus na plus, mínus na mínus), v opačném případě mohou obě zařízení (baterie a paměť) selhat.

Je také nutné zajistit, aby napětí na svorkách překročilo hodnotu baterie o 10%. Pro lepší pochopení uveďte příklad: pokud je napětí baterie 128 voltů, musí být podporováno v rámci 1408, což je 10% (128 + 128). Znalost těchto základních pravidel může zabránit mnoha chybám při nabíjení autobaterie doma. Neměli bychom zapomenout ani na bezpečnost, protože toto opatření je chemický proces, při kterém se uvolňuje výbušná směs plynů (vodík a kyslík). V tomto ohledu je to nutnébuďte opatrní

Kontrola akumulátoru

Než začnete baterii nabíjet, musíte se ujistit, že je zcela vybitá. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Většina baterií má speciální indikátor, který je v podstatě hustomer. Nezávisle měří hustotu elektrolytu a v závislosti na tom se objeví jedna nebo druhá koule. Je to něco, co vidíme, mylně brát žárovku. A když je vše normální, je vidět zelené "světlo", jinak bude červené. Dalším způsobem, jak zkontrolovat baterii před nabíjením autobaterie, je použití multimetru. V plně nabité baterii je napětí na svorkách asi 126 voltů nebo více. Ostatní hodnoty odpovídají:

125 - 90%;

1242 - 80%;

1232 - 70%.

122 - 60%;

1206 - 50%.

​​

119 - 40%;

1175 - 30%.

1158-20%;

1131 - 10%.

105 - 0%.

Ale spolehlivější metoda je zatěžovací vidlice, která ukáže pokles napětí pod vlivem zatížení. Jinými slovy, můžete vidět skutečný indikátor úrovně nabití baterie. Toto zařízení se nachází v každé automobilové elektrické instalace nebo v jakémkoli obchodě s bateriemi. Je pravděpodobné, že taková kontrola může být provedena díky, ne více než to.

Od teorie k praxi nebo při přípravě nabíjení baterie.

Po úplném vybití akumulátoru se doporučuje jít přímo do cvičení. Ale předtím je nutná malá přípravná fáze. První věcí je nabíjet baterii z auta, ale pokud je čas nabití baterieNení moc auta, pak byste ho měli odpojit od palubní sítě. Současně je možné provést jeho diagnózu, kontrolovat jeho stav, v průchodu tím, že ho vyčistí z prachu a dalších nečistot. Je třeba věnovat pozornost, zda existují praskliny a úniky elektrolytu. V opačném případě nedoporučujeme další provoz této baterie. Pokud je vše v pořádku, stojí za to vyčistit koncovky, aby byl zajištěn dobrý kontakt. Pouzdro na baterie můžete také otřít hadříkem namočeným v roztoku čpavku (10%) nebo uhličitanu sodného. Poté je třeba odšroubovat zástrčky nebo odpojit zástrčky. Parní elektrolyt může volně vycházet ven, což zabraňuje přetlaku. Dále zkontrolujte hladinu elektrolytu a v případě potřeby přidejte destilovanou vodu, která zcela zakryje desky. Nyní můžete přejít přímo na nabíjení akumulátoru.

Opravte nabíjení akumulátoru

Nabíjení baterie není samo o sobě složité, ale nikdo neví, jak to udělat správným způsobem. Je žádoucí provést jej v místnosti s dobrým větráním daleko od otevřeného ohně. V tomto případě můžete jít dvěma způsoby:

Konstantní napětí (14-16 V) se střídavým proudem. Zpočátku je jeho hodnota 25-30 Amp, ale pak se postupně snižuje, protože nabíjení baterie.

Napětí se mění a proud zůstává nezměněn. Jen takový přístup je poměrně komplikovaný, protože zde je důležitá přesnost.

První metoda je velmi snadná k implementaci a vše, co je potřeba, je to dátpožadovaná hodnota proudu, která činí 10% kapacity baterie. Tento parametr je zpravidla uveden v pasu nebo na štítku na těle. Když je baterie nabitá, proud bude klesat. Doba plného nabití automobilu je v průměru 10 až 13 hodin. Druhý způsob je složitější a člověk musí jasně pochopit, jak se věci dělají. Nejprve nastavíte aktuální hodnotu (10% kapacity baterie). Mělo by být respektováno, dokud napětí nedosáhne 14 voltů. Když je to dosaženo, je nutné snížit proud o polovinu, dokud již není 15 voltů. A jakmile je toto napětí zavedeno, musí být proud snížen třikrát. O úplném nabití baterie se na ukazateli zobrazí konstantní úroveň napětí. Na konci postupu doporučujeme zkontrolovat vidlici pro napínání baterií. Pokud není k dispozici, je možné zkontrolovat kapacitu baterie tím, že ji nainstalujete a připojujete k palubní síti. Motor bude úspěšný.

Otázky týkající se servisu a údržby

Aby baterie trvala dlouhou dobu, musí být nejen správně nabitá, ale i opatrně. A to vyžaduje pravidelnou službu. Za prvé, stojí za to si uvědomit jeden ověřený fakt: v létě se kapalina z plechovek odpařuje intenzivněji. A pokud je pouzdro na akumulátor průsvitné, pak bude snížení elektrolytu pod normální limity dobře viditelné. Samozřejmě, pokud má řidič zájem nejen o to, jaký by měl být napětí nabíjení automobilové baterie, ale i příležitostně pears pod kapotou.Baterie automobilu má obvykle speciální štítky: "MIN" a "MAX", které vám umožňují řídit množství kapaliny. Existují však baterie, které nejsou, nebo z jakéhokoli důvodu není možné vizuálně stanovit hladinu elektrolytu. Potom byste měli použít jednoduchý způsob:

Otáčejte zátky z každé nádoby a střídavě sklopte skleněnou trubku v každé z nich. Jeho délka nesmí být menší než 10 cm.

Poté, co trubka vyběhla ze sítě, měla byste ji zavřít prstem a vytáhnout ji.

Byla to vzdálenost k opravě. Obvykle by měla být 10 až 15 mm. Pokud je menší, je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.

Kromě toho by měla být měřena hustota elektrolytu, pro kterou se používá hydrometr. Toto zařízení vypadá jako velká pipeta s dělením. Uvnitř je plovák, který se může volně pohybovat. Na jednom z jeho konců je pevná pryžová hruška. Pro měření hustoty elektrolytu je nutné na začátku komprese hrušky - z ní bude vytékat veškerý vzduch. Druhý konec je ponořen do nádoby s kapalinou, po níž může být hruška uvolněna bez spěchu. Plovák začne blikat a oddělení, na kterém se zastaví, bude hodnota požadované hustoty. Kromě toho existují i ​​jiné konstrukce hustoměru. Nyní, pokud jde přímo o hodnoty hustoty elektrolytu. Pro každou klimatickou zónu má svou vlastní. V létě by měla být optimální hodnota hustoty pro centrální oblasti v rozmezí 127-119 g /cm3. Pro jih a sever - 125-117 g /cm 3 a 12-121 g /cm 3resp. Menší hodnoty hustoty udávají potřebu nabíjení akumulátoru. Pokud jsou vyšší - musíte přidat destilovanou vodu.