GAZ-53 je střednědobý nákladní automobil, který byl vyroben v SSSR v závodě Gorkého automobilu. První vozy opustily dopravník v roce 1961. I přes svůj věk tyto vozy stále působí - důvod pro extrémní přežití jednotek a jednotek těchto vozů. Inženýři položili pro součásti motoru dobrý zdroj. Ale i takové automobily potřebují službu. Obvyklým postupem pro tyto motory je regulace ventilu GAZ-53. Teplotní mezery můžete nastavit rukama. Postup není příliš komplikovaný.

Motor

Výrobce vozík vybavil různými motory v různých letech. Takže debutové verze, které byly vyrobeny před rokem 1967, byly vybaveny šestiválcovými agregáty GAZ-11. Tento motor vyráběl 82 koňských sil a byl schopen rozptýlit nákladní automobil maximálně na 74 kilometrů za hodinu. Po první restyling nebo modernizaci, jak se řekli, sovětský vůz dostal opět šestiválcový motor ZMZ-53. Jeho pasová síla dosahovala až 115 koní. To umožnilo výrazně zvýšit maximální rychlost a také zatížení. V motoru byly použity dva ventily na válec. V letech 1983-1992 bylo vozidlo GAZ-53 vybaveno osmiválcovým pohonem GAZ-53-12. Jeho výkon byl 120 koňských sil. Společně s těmito motory byly některé vzorky a modifikace vybaveny dalšími motory. Ano, je možné přiřadit motor V8 o objemu 425 litrů s kapacitou 125 sil. Pro mnohéautomobily, které přežily až do dnešního dne instalované dieselové V8 ZMZ-53. Jednotka je charakterizována hliníkovou hlavou a blokem válců. Motor je známý svými slabými prvky - distributor zapalovacího systému a cívky často selhaly. Obecně ale motor mohl být provozován dostatečně dlouho - před generální opravou běhu bylo v průměru 200 tisíc kilometrů. Jednotka byla také odlišná a její chamtivost - náklady byly vážné. Řidiči se občas museli zabývat údržbou. Nemoci tohoto motoru - ventil GAZ-53. Jejich regulace byla běžným úkolem při plánované údržbě.

Převodovka

Motory pracují ve dvojicích se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Měla čtyři rychlostní stupně pro pohyb vpřed, stejně jako jeden zadní převod. Tyto krabice také přežily až dodnes, i když na místních místech byly využívány v poměrně obtížných podmínkách. Co se týče ostatních prvků v přenosovém systému tohoto vozu, je založeno na standardním schématu. Pohon je zadní a spojka je nejklasičtější. Inženýři předpokládali možnost instalace distribuční krabice, která by mohla poskytnout vývodový hřídel z motoru.

Karburátor

Teď trochu o napájení. Karburátor na GAZ-53 - dvoukomorová emulze. Jeho funkce při současném otevírání obou zaslinnok na stejné floatové kamerě je poměrně vyvážená. Tento karburátor má index K-135. On v porovnání s jinými modely se liší přítomností některýchúprav Pokud je nastavena nesprávně nebo vůbec nastaven, pak motory vybaveny standardním GBTS, nemůže být zneužita. Karburátor GAZ-53 funguje jako chynom- první kamery je zodpovědný za dodávku palivové směsi ve válcích 8 567. A druhý - v 123 4.

Proč regulační ventil?

na led mohl správně fungovat, každý válec motoru je sacího a výfukového ventilu. Při procesu ohřevu motoru jsou vypáleny všechny jeho prvky. To platí také pro ventily. Z fyziky je známo, že při ohřevu části z jakéhokoliv materiálu se rozšiřuje. Pokud ventil nemá dostatečnou tepelnou mez, motor bude nestabilní. Pokud provozujete motor s nekontrolovanou vůlí ventilu, nedojde k jeho plnému výkonu. To výrazně zvýší spotřebu paliva. Dále se ozve typické rány do karburátoru a výfukového potrubí. Velké mezery vytvářejí určité problémy v okamžiku spuštění motoru. Když bude možné spustit jednotku, slyšíte typické zaklopení ventilů a jejich tlačítek. Po vyslechnutí těchto nárazů je nutná rychlá regulace ventilu GAZ-53. Ale neměli byste se soustředit jen na hluk. Nejlepší je včasné nastavení tepelné mezery. To umožní motoru pracovat co nejúčinněji. Jak mohu ovládat ventil na generátoru GAZ-53? Nastavení můžete provádět dvěma způsoby. Uvažujme oba. Celý proces je velmi jednoduchý pro ty, kteří jsou trochu zklamáni v autech. Je nutné pouze nastavit ventil na studeném motoru - když je motor v provozuDobře zahřátý, teplo mezery v něm může být zcela chybí. To je třeba brát v úvahu.

Metoda č. 1

Za účelem zahájení nastavení ventilu na generátoru GAZ-53 je píst prvního válce umístěn v horní poloze - to je poloha horní úvrati. V tomto případě se musí příslušná značka na řemenici shodovat se shodou na obalu. V této poloze bude uzavřený vstupní a výstupní ventil. Mezera mezi továrními údaji a kroužkem na výhře musí být 025 až 3 milimetry. Toto je cestovní pas. A pokud je vozidlo provozováno po dlouhou dobu, budou tyto normy neúčinné. V takovém případě průvodce určuje clearance oka. Většina majitelů těchto nákladních vozidel souhlasí s tím, že pro vstupní a výstupní ventil je optimální vůle 04 milimetrů. Potom pomocí šroubováku držte šroub pro nastavení ventilu a uvolněte pojistnou matici. Potom se sonda vloží do mezery. Nastavovací šroub se vrátí do stavu, kdy je vůle normální. V takovém případě nepokoušejte otáčet šroubem. Pomalu to pomalu. Zástrčky nejsou odstraněny a šroub je zabalen. Potom může být sonda vytažena. Celý seznam akcí se provádí u druhého válce. Existuje určitý postup pro regulaci ventilů na GAZ-53. Zkontrolujte kliková hřídel o 90 stupňů a nastavte mezeru na pátém válci motoru, a to iv 90 stupních - na čtvrtém válci. Dále se mění pořadí - 263 7 8.

Druhý způsob

Proces regulace ventilů na GAZ-53 je podobný tomu,použitých v první metodě. Když je však píst namontován ve VMT, sací ventily jsou naladěny na 137 válců. A stupňování - u 124 5. Všechny ostatní ventily jsou regulovány až po úplné otáčce klikové hřídele motoru o 360 stupňů.

Vlastnosti ventilu

Ventil pro motory GAZ-53 - dutinky z oceli. Uvnitř je kovový sodík, který je potřebný pro lepší chlazení. Často je ventil vyroben z jiného manželství. Často je ve výrobku nedostatečné sodík. Výsledkem je zvýšené opotřebení prvku. Předpokládejme, že v okamžiku, kdy ventil vyčerpá, je to nemožné. Pravidelná kontrola a oprava zařízení GAZ-53 však tento problém zabrání. Doporučuje se provádět takové přezkoumání každých 3-5 tisíc kilometrů cesty, v závislosti na charakteristice operace.

Na závěr

Tak jsme zjistili, jak a proč regulovat ventil na 53. trávníku. S pravidelnou údržbou a preventivní údržbou tyto vozy budou ještě dlouho sloužit. Prostředek, položený výrobcem, rozhodně nevypracoval. Hlavní věc - dělat všechno v pokynech. Pak všechno vyjde. Také potřebujete speciální nástroje (klíče, sondu) a schéma řízení ventilů GAZ-53. Postup nastavení těchto mechanismů je uveden výše.