Přední náprava VAZ-2106 je dvojnápravová konstrukce. Jako auto se zadním pohonem mnohem účinněji nefunguje na klasickém McPhersonu, ale na dvoumístném. V pozastavení, jako je "McPherson", existuje mnoho nevýhod, převažují a v podstatě všechny výhody systému. Mezi hlavní výhody - výrobní náklady jsou mnohem nižší. Ale v dvoumístném odpružení je obrovská výhoda: při jízdě na nerovných cestách fungují mnohem lépe.
Konstrukce přední nápravy
Přední odpružení VAZ-2106, znázorněné na obrázku, je zcela nezávislé. Základ konstrukce - dvě páky umístěné příčně. Upevnění předních kol se provádí šroubovým připojením k nábojům. Uvnitř náboje je kuželové ložisko, které je stisknuto a upevněno maticí. Všimněte si, že na pravé straně je instalována matice se závitem. Pokud si nejste jisti, zda instalujete tuto matici, podívejte se na limit. Jeden z nich by měl mít tři body.
Kulové klouby
K rotaci kol je nutná otočná pěst, na kterou je připojen hrot trakce. Pomocí koleček jsou kola mechanicky spojena s převodovkou. Otočná pěst je upevněna dolů a nahoře pomocí kuličkových ložisek. A návrhy v nich jsou jiné. Okuláry obou kuliček jsou upevněny na pákách závěsného držáku. Prsty závěsů jsou instalovány do otvorů rotační pěsti. Páčky jsou upevněny na tělese pomocígumové rukávy, které se nazývají tiché bloky. Jejich pomocí se pohybují kolem těla předního zavěšení VAZ-2106. Cena nižší je 700-1000 rublů, horní - ne více než 800 rublů. Kuličková ložiska stojí 350-500 rublů. za kus.
Kontrola zavěšení
Pro diagnostiku zavěšení vozu je nutné provést diagnostiku zavěšení vozu, aby se instalovala na výtah nebo do kontrolní jámy. V této poloze jsou všechny prvky zavěšení mnohem lepší. Velmi často selhávají páčky předního zavěšení VAZ-2106.
I přes to, že konstrukce je velmi robustní, mohou se objevit trhliny, které povedou ke kolapsu předního odpružení. Postupy, které má být prováděno autem, jsou následující:
Nastavení každých 10 000 km jízdy se provádí seřízením kolapsu a stoupání kol.
Při obdobném intervalu je nutné zkontrolovat stav pneumatik vozidla.
Po každých 20 000 km jízdy je nutné zkontrolovat vůli předních kol a v případě potřeby dotáhnout matice ložisek náboje.
Je nutné kontrolovat každých 20 000 km utahování všech závitových spojů.
Tiché bloky, stabilizační polštáře, kuličková ložiska musí být také kontrolovány každých 10 až 20 tisíc kilometrů běhu.
Nejzranitelnějším místem celého závěsu jsou kuličková ložiska. Jsou téměř věčné, pokud nepracují za normálních podmínek. Jinými slovy by se neměly cítit těžké. A co je nejdůležitější - stav prachu musí být nezbytně dokonalý. Ujistěte se, že při práci pantyuvnitř nebyla špinavá. Je žádoucí nahradit je nejmenším poškozením prachovek.
Kontrola tichého bloku
Pokud je vozidlo opotřebované tichými bloky, nastavte normální úhly stoupání a kola kola nebudou fungovat. Proto je nutné opravit přední odpružení VAZ-2106 cena soupravy seiblocks - asi 700 rublů. Se zničením gumové části se páka posouvá. V takovém případě, je-li dokonce i malé poškození, je žádoucí okamžitě nainstalovat nové seibenbloky. A vy musíte vše změnit najednou, v tomto případě bude práce pozastavení mnohem lepší a efektivnější. A ve vztahu k tělu páky se bude normálně pohybovat.
Než začnete pracovat, je nutné vozidlo instalovat na plošinovou plošinu a upevnit zadní kola pomocí protiskluzových bot. Vozidlo, na kterém se provádí diagnostika, musí být zdviženo pomocí zdvihátka a zvednout kolo. Mnohem lepší je, pokud jsou všechny tyto práce prováděny na kontrolní jámě nebo nadjezd. Budete muset měřit vzdálenost mezi vnitřními a vnějšími podložkami. Vnější část by měla být posunuta maximálně o 3 - 75 mm pro spodní páku a 15-5 mm pro horní část. Přemístění vnitřních podložek nesmí překročit 25 mm na obou pákách. Je možné, že v pákách bude příliš velké radiální posunutí seibenbloků. V takovém případě vám pomůže pouze instalace nových položek.
Diagnostika horního kuličkového ložiska
Pro provedení práce potřebujete pomoc. Umístěte asistenta do interiéru vozu, za sedadlem řidičekřeslo, které vytlačuje brzdy. Pouze v tomto případě vyloučíte možnost, že během diagnostiky můžete cítit posun ložiska náboje.
Ostré kolo se musí otřásat ostrými pohyby. Pokud máte náhle mírný odpor v podpěře míče, určitě to budete cítit. Když se tlačíte dopředu a dozadu, kolo se volně pohybuje. Je možné, že dojde k vrčení, křížení, které pochází z horní koule.
Diagnostika spodního kuličkového ložiska
Dolní páka předního zavěšení VAZ-2106 je kuličkové ložisko, které je podepřeno třemi šroubovými spoji. Kontrola stavu spodního kuličkového ložiska je mnohem jednodušší než horní. K práci potřebujete kalibr. Ale pokud to není, zápas, zápas jehla, jehla, tvrdý drát a pravítko. Dávejte pozor na spodní část závěsu, má malou zástrčku.
Lze jej odšroubovat pomocí klíče nebo kleští. Otvor by měl být instalován do otvoru. Vzdálenost od okraje tělesa kuličkového ložiska k ocelovému prstu by neměla přesáhnout 118 mm. A pokud budete trávit čas pomocí stejných zápasů, musíte jej nastavit do otvoru, vymezit okraje okraje a udělat měření jednoduchým pravítkem. V případě, že jsou defektní pouze spodní kuličková ložiska na vozidle, nejlepší možností opravy bude nahrazení těchto závěsů v kruhu.
Jak zkontrolovat tlumiče?
Pokud dojde k poruše tlumiče nárazů, je to pocit při jízdě. Všechny nerovnosti povrchu vozovkyzhasne velmi špatně, což způsobuje nesprávné fungování zavěšení. Vůz začne houpat po dlouhou dobu poté, co se dostal do jámy nebo při jízdě na ránu. Tlumiče nárazů jsou upevněny na karosérii karoserie a na dolní páku závěsného držáku. Je-li poškozen, spodní páka nebude odolávat a bude se volně pohybovat. Dalším znakem, že tlumič nárazů je nefunkční, je vzhled úniku na jeho těle.
Pokud jsou olejové těsnění poškozené, olej zhasne. Práce tlumiče nárazů je tedy narušena. Chcete-li zjistit stav tlumičů nárazů, musíte ostře stlačit na boku karoserie vozidla, abyste ji co nejvíce přiblížili k zemi. Pak prudce pokles. Díky dobře fungujícím tlumičům trupu nebude tělo dělat více než jeden pohyb vzhůru. V opačném případě budete potřebovat částečnou opravu nebo výměnu předního zavěšení VAZ-2106.
Jak nahradit tlumiče a pružiny?
V případě selhání jednoho tlumiče nárazů je nutné vyměnit pár. Pokud se tlumiče nárazů na levé přední straně stanou nefunkční, pak se s nimi změní pravé tlačítko. Pouze v tomto případě bude zajištěna normální práce celého odpružení. Podobné požadavky na pružiny.
V případě nerovnoměrně opotřebovaných prvků zavěšení může být při otáčení vozidla jednoduše nekontrolovatelné. Při výměně čelních tlumičů můžete použít malý otvor, ale je nejlepší udělat vše na výtahu nebo nadjezd. Postup:
Nasaďte nápověduklíčem v 17 v prázdném prostoru matice, který zajistil tlumiče tlumiče.
Vyjměte všechny gumové podložky připojené ke stonku.
Zatlačte hřídel tlumiče nárazů tak, aby vstupoval dovnitř kabiny maximálně.
Vyšroubujte dvě matice z dolní páky, která upevňuje tělo tlumiče nárazů.
Vytáhněte celý tlumič nárazů dolů.
Pokud se dílo uskuteční na stejném povrchu, můžete vykopat malý otvor pod spodní pákou, dostatečně 15-20 cm. Hlavním důvodem je, že tlumič nárazů může být odstraněn. Nebo přední kolo může jet na malém kopci, například několik brusků ze stromu.
Jak nastavit přední ložiska?
Velmi často se přední ložiska na předním odpružení automobilu zlomí. Doporučuje se je prohlížet na každých 10 000 km běhu. Tato diagnóza a nastavení jsou následující:
Kolečko je posunuto pomocí zdviháku.
Odstraňte kryt proti prachu.
Odpojte matici na postroji.
Pomocí tlačítka 27 musíte matici otáčet nebo odšroubovat.
Věnujte pozornost tomu, že když se táhnete, nemůžete vynaložit velké úsilí. Jakmile jste matici náboje natáhli na doraz, musíte jej otočit o 60 stupňů zpět a zamknout a zatlačit okraj matice. Ložiska mají kuželovitý tvar, takže při překročení povoleného točivého momentu jsou zničeny. Mohou však odolat těžkým nákladům, protože válce a spony mají velkou plochu dotyku.
