Řidiči a mistři vědí mnoho různých způsobů, jak zlepšit efektivní provoz motorů nebo jejich čištění. Často můžete slyšet doporučení ohledně přidání acetonu k benzinu, což vede k vymazání spalovacích komor od motoru generovaného během práce magnetu. Je třeba si uvědomit, že je nutné vyčistit válce z vrstev, ale opravdu pomáhá acetone? Navíc řada řidičů tvrdí, že účinkem přidání acetonu na benzín bude zvýšení environmentálního výkonu a snížení spotřeby paliva na hodnoty pasu.

Prodejny prodávají speciální přísady do paliva od známých výrobců, které jsou navrženy tak, aby snížily spotřebu benzínu a vyčistily vnitřní prostor motoru. Ale recenze acetonu v benzinu je také účinným prostředkem. Pokusíme se zjistit, jestli dokáže nahradit přísadu, a má smysl nalijte technický aceton do nádrže? Nepoškodí takovou kombinaci moderních automobilů?

Existuje nějaký smysl?

Nedávno je otázka přidání acetonu k benzinu relevantní, výsledky a důsledky tohoto experimentu jsou obtížné odhadnout, protože budou záviset na různých parametrech: kvalita paliva, styl jízdy a výkon motoru. Většina technických poradců a specialistů na opravy, údržbu a provoz strojů proti přidání všech přísad do palivové nádrže. Výjimkou jsou případy, které jsou uvedeny výrobcem, ale v tomto seznamu se nikdy nezahrnuje aceton. To je důvod, pročpokud dodržujete přísné pokyny, pak není možné zasahovat do acetonu v nádrži na plyn.

Nagar v motoru

Ale jak vzniká spálenina ve válcích motoru? V dobře regulovaném motoru se správným systémem zapalování, chlazení a výkonu se nevytváří žádný uhlík. Spíše se tvoří, ale současně hoří. A pokud jsou všechny tyto systémy normální, není narušena rovnováha mezi tvorbou uhlíku a jeho vyhořením. Ale existují problémové motory. Faktem je, že vypalování tepla vyžaduje vysoké teploty, takže někdy může být dokonce vytvořeno i na kondicionovaných motorech za určitých podmínek. Na strojích, které se většinou používají ve městě a cestují na krátké přenosy, se motor může zřejmě nechat zahřát. To platí zejména pro zimu, kdy je okno zápornou teplotou. Výsledkem je, že motor není dostatečně teplý, aby vypálil nájezd do kamery a hromadí se hromadí.

Pokud jsou poruchy včas vyloučeny a vozidlo je provozováno nejen v rámci města, ale i mimo něj (k vytvoření vysoké rychlosti klikového hřídele), neměl by se obtěžovat oheň. Odborníci trvají na tom - nejdříve je třeba opravit auto a pak nebude nutné přidávat aceton do benzínu. Důsledky této směsi, jak již bylo uvedeno výše, jsou obtížně předvídatelné. Koneckonců, při vývoji výrobců motorů, s největší pravděpodobností nezohlednil, že v palivové nádrži může získat něco jiného než benzín (nebo motorová nafta, pokud se používá dieselová elektrárna), včetněacetonu Faktem je, že při vývoji motorů a všech systémů automobilů (zásuvky, prachovky apod.) Jsou testovány na odolnost vůči benzinu, nikoliv však na rozpouštědlo.

Silné rozpouštědlo

Aceton je poměrně silné rozpouštědlo, které může (přesně) rozpouštět usazeniny v lahvích motoru, ale může také poškodit nekovové palivové potrubí a těsnění. Také není známo, jak může aceton působit na motorový olej a jejich kontakt se nedá vyhnout. I když teoreticky se máslo nedostane do spalovací komory, stále se tam dostává malého množství a u některých strojů je to velké. Zvláště silný kontakt mezi olejem a acetonem může být v okamžiku spuštění studeného motoru, když se vyskytují potíže s odpařováním benzínu, který je přiváděn do válců. Vzhledem k tomu, že odpařitelný benzin (nebo motorová nafta) může kondenzovat a narazit na studené stěny válců, může to zhoršit kvalitu mazání horní zóny pístních kroužků. Teoreticky to bude mít vliv na životnost, ale jak to bude v praxi, nikdo nemůže říct přesně.

Ekologie

Moderní (a dokonce ne zcela moderní) výrobci motorů se vyvíjejí s ohledem na požadované normy pro ekologii. Výsledkem je zavedení nových systémů, jako je EGR (systém recirkulace výfukových plynů), což vede k méně škodlivým plynům z výfukového potrubí. Navíc v závislosti na provozním režimu motoru ve výfukových plynech jsou vždy produkty neúplného spalování paliva. Pokud jde o benzín nebo motorovou naftu, tak to jeneomezující uhlovodíky, ale je obtížné říci, které produkty ve výfuku budou přítomny při neúplném spalování acetonu a benzinu. V důsledku toho se zvýší znečištění životního prostředí. Samozřejmě, je to trochu strach, ale přesto.

Mělo by se rovněž vzít v úvahu, že stroje mají speciální snímače, které analyzují výfukové plyny, a pokud jejich obsah nesplňuje normu, pak "mozky" mohou aktivovat režim s nižší spotřebou energie. Samozřejmě, že ne všechny automobily mají podobné systémy. Na vozidlech s systémy EGR, pokud snímač určuje přítomnost dalších nečistot ve výfukových plynech, se rozsvítí kontrolka "Kontrola motoru" na palubní desce. Přítomnost acetonu v plynové nádrži teoreticky způsobí změnu složení výfukových plynů. A ačkoli to není nic strašného, ​​mělo by to být připraveno. Žárovku lze bezpečně zhasnout odpojením konektoru baterie. V každém případě před tím, než odlijete aceton do benzinu, je třeba hádat efekty.

Když pomáhá aceton?

Přes všechny nedostatky uvedené výše, Internet je plný názorů a stanovisek majitelů aut, kteří experimentují s acetonem pomohly zbavit se kalu v motoru. Tvrdí, že po přidání acetonu ve výsledcích benzínových a důsledky jsou nenechala dlouho čekat, a motor skutečně začala fungovat lépe: zvýšená tah, motor se stala mnohem citlivější na plynový pedál, snížená plynu najetých kilometrů. Věřte tomu nebo nevěřte podobným recenzím a myšlenkám - osobnímu záležitost každého, ale stojí za toposlouchat

Negativní účinky acetonu

Ne všichni majitelé pozitivně reagují na myšlenku přidání acetonu do nádrže na plyn. Pokud se podíváte na recenze na internetu z řidičů, najdete mnoho důkazů, že důsledky acetonu v benzinu budou špatné. V některých, po přidání tohoto rozpouštědla, auto vyjíždělo 100 kilometrů a pak se utopilo. V druhém autě auto táhne hodně a motor tlumí. Po otevření motoru se najdou zcela injektory. Faktem je, že aceton může vyčistit palivovou nádrž a rozpustit sediment v něm. Tyto usazeniny nakonec zůstanou v tryskách, díky čemuž směs vzduch-paliva nebude schopna vstoupit do spalovací komory motoru. Výsledkem je, že motor se jednoduše stane zaseknutý. To se děje u mnoha aut. Samozřejmě, řada řidičů chce vědět, zda je možné přidat benzín nebo aceton. Zkušený mechanik to nedoporučuje, protože zkušený lékař nedoporučuje léčit vážná onemocnění s lidovými léky. Pouze profesionální diagnostika a odstraňování problémů umožní motoru vrátit svůj původní výkon. Přidání acetonu do palivové nádrže lze porovnat s léčbou chronického pacienta bez léku, ale s některými léky, jejichž účinnost nikdo neprokázal.

Výhody použití této přísady

Navzdory výše popsaným nevýhodám je třeba poznamenat, že účinky acetonu v nádrži s benzinem mohou být pozitivní. Faktem je, že koncentrace kyslíku v tomto rozpouštědle je poměrně vysoká, a proto v palivové směsiBude také více a je to v pořádku. Vzhledem k vysokému obsahu kyslíku bude benzín lépe smíchán před spálením v důsledku vysoké těkavosti acetonu a rychlejšího hoření. Teoreticky vám to umožní dosáhnout úspor a zvýšit točivý moment, protože tato přísada se zvýší při ohřátí v lahvích. Mimochodem, ve vysokém oktanovém benzinu je také přítomen aceton. Práva, tento poměr je velmi malý. Všimněte si, že pokud všechny senzory pracují normálně (teplota výfukových plynů a lambda-sonda), pak se "mozky" budou moci snadno přizpůsobit novému palivu s vysokým obsahem kyslíku v kompozici. Často řidiči přidávají aceton v létě. Ve fórech se však objevují pověsti, že v zimě je motor lepší, když přidáte do palivové nádrže trochu acetonu. Možná je to pravda, ale stojí za to pamatovat, že při -20 stupních se tato přísada zmrazí.

Stabilita proti detonaci

Další výhodou palivové směsi s acetonem v kompozici - je odolnost proti detonaci. Je známo, že benzín se samovznící při teplotě 257 stupňů (bez přísad) a limitu samovznícení acetonu - 465 stupňů. Následkem toho jeho přítomnost ve směsi zvyšuje detonační stabilitu paliva a tím se snižuje pravděpodobnost, že se rozsvítí předtím, než svíčka vytvoří jiskru. V reakci na výsledek acetonu v benzinu je zmizení fenoménu detonace motoru (když je palivo zapáleno před časem).

Závěr kondenzátu

Druhý pozitivní moment je smíchání s vodou. Je-li nádrž automobilu stále kondenzovaná (a to s letými roky nutně jde), pak acetonzcela ji odstraní. Samozřejmě, že jsou dražší prostředky, ale nejsou efektivnější. Také s acetonem můžete jezdit každý den bez uvedení auta na čerpací stanici na čištění. S ohledem na účinnost míchání není problém. Tato přísada se dobře míchá s palivem podobné hustoty. Je známo, že hustota benzinu je 075 g /cm3 acetonu - 078 g /cm3.

Použití

Podle recenzí mohou být účinky acetonu v benzinu pozitivní, pokud nalijete 1 litr benzinu asi 50 ml této přísady. To znamená, že 50 litrů (plná nádrž) musí nalít přibližně 250-300 ml acetonu. V tomto případě musíte koupit čistý výrobek bez přísad. Jeho cena je v průměru 70 rublů na 0,5 litru.

Nakonec

Nyní víte, přidání acetonu do benzínu. Samozřejmě, přidejte, ale každý řidič má své vlastní nebo pozitivní zkušenosti s takovými experimenty. V některých automobilech, když se tato přísada skutečně ožívá a jde s větší jistotou, že v jiných jsou trysky ucpané, filtrační prvek se rozpouští ve třetím. Je pravděpodobné, že výkon acetonu závisí na různých vozidlech a dokonce i na podmínkách jízdy, na materiálech, s nimiž přísada přichází do kontaktu, a dokonce i na přítomnosti sazí v palivové nádrži. Pokud ano, hrozí nebezpečí zasunutí trysek. Takže musíte několikrát dobře promyslet, než naplníte nádrže cizími tekutinami. Možná budou pro motorový vůz dobrým "lékem", ale existuje velké riziko poškození palivového systému a motoru jako celku.