Principem funkce vstřikovače je včasné dodávání směsi paliva a vzduchu do spalovacích komor. To je nezbytné pro normální fungování motoru. Řídící systém nastavuje okamžik přívodu napětí na elektrody svíček, aby tato směs vznítila. Tyto parametry jsou řízeny systémem senzorů instalovaných na motoru.
Elektronická řídicí jednotka
Pro ovládání motoru vstřikovače je vyžadována řídicí jednotka typu mikrokontroléru. Jsou s ním spojeny:
Napájení je dodáváno z palubní sítě. Princip fungování injektoru VAZ je stejný jako u každého jiného vozidla. Elektronická jednotka se skládá z:
trvalé paměti - je nutné pro ukládání informací, záznamové algoritmy práce.
RAM - zaznamená aktuální informace, všechna data při vypnutí zapalování se z něj vymažou.
Mikrokontrolér - umožňuje zpracovávat příchozí signály a řídit práci všech pohonů.
Paměť zařízení je zaznamenána algoritmem provozu, záleží na signálech ze snímačů. Tento algoritmus se nazývá "firmware" nebo "palivová karta".
Senzorový systém
Na vstřikovacích motorech je instalováno mnoho motorů, které vám umožní číst maximální množství pracovních informací. Takové senzory lze nalézt dáledomácí a dovezené vozy:
Spotřeba vzduchu.
Nemrznoucí teploty.
Poloha klikové hřídele.
Poloha vačkového hřídele.
Tlak ve sběrném sacím potrubí.
Rychlost automobilu.
Úroveň benzinu v nádrži.
Poloha škrticí klapky.
Koncentrace kyslíku ve výfukových plynech.
Všechny tyto senzory řídí pohony, které se podílejí na tvorbě směsi, a upravují úhel záběru vznícení.
Senzor hmotnostního průtoku
Toto zařízení je založeno na nitě z drahých kovů - platiny. Náklady na takové snímače jsou velmi vysoké, takže je nejlepší sledovat jejich stav a zabraňovat poruchám. Ujistěte se, že víte, na čem pracuje snímač. Na VAZ všech modelů s vstřikovacími motory jsou instalována taková zařízení.
Funguje takto:
Nitě platiny se zahřejí až na 600 stupňů.
Prostřednictvím filtru v trubici se závitem je přijat proud vzduchu ředěním ve sběrném potrubí.
Řídící jednotka obsahuje údaje o teplotě závitu a rozměrech snímače.
Průtok vzduchu chladí nit několik stupňů.
Teplotní rozdíl EBU vypočítává množství vzduchu procházející slůvkou v určitém časovém okamžiku.
Tato data jsou potřebná k tomu, aby palivová směs byla ve správném poměru.
Snímač teploty proti zamrznutí
Toto zařízení umožňuje elektronické řídicí jednotce pochopit, že je motor zahřátý na provozní teplotu. Když začneteStudený motor v palivové směsi musí snížit množství vzduchu pomocí regulátoru otáček volnoběhu. Tímto způsobem pracuje motor co nejúčinněji a rychle se zobrazuje v ustáleném stavu. Princip generace HBO 2 na injektoru je stejný jako u karburátoru. Pouze pomocí signálu ze snímače teploty je možné nastartovat start motoru na benzin a po zahřátí automatického přepnutí na plynové palivo. V bloku motoru nebo v krytu termostatu je snímač teploty.
Snímače polohy pro hřídele
Tato zařízení jsou instalována na klikovém hřídeli a vačkových hřídelích. Stojí za zmínku, že senzory nejsou vždy použity na distribucích - často to bez nich dělají. Ale jejich použití vám umožňuje dosáhnout maximálního výkonu motoru, zlepšit kvalitu tvorby směsí, opravit okamžik jiskření na elektrodách svíček. Zařízení pracují na efektu Hall - když kovový předmět prochází podél aktivní části snímače, generuje se impuls. Je přiváděn do elektronické řídicí jednotky a porovnává se s jinými parametry motoru. Mnohem lepší motor může pracovat v nečinném režimu. Princip fungování vstřikovacího systému je založen na porovnání signálů přijatých ze snímačů.
Snímač tlaku ve vstupním potrubí
Také se nazývá snímač MAP. Může být použit ve spojení se snímačem průtoku vzduchu a kompletně je vyměnit. Pokud tedy existuje motorMar-senzor, selhání DMRV není téměř strašné. Jeho funkce budou přeneseny do tohoto zařízení. Srdcem prvku je citlivá deska, která pod tlakem mění odpor. Připojení k elektronické řídicí jednotce se provádí pomocí odpovídajícího zařízení.
Snímač polohy škrticí klapky
Snímač může být umístěn na těle škrtící klapky nebo může být analogový nebo bezkontaktní. První z nich pracují podle principu proměnného odporu - při otáčení osy vřetena se provádí posun posuvníku na vinutí. Tím se změní odpor prvku, sníží se nebo se zvýší úroveň signálu, který vstupuje do elektronické řídící jednotky. Existují zařízení bez kontaktu, fungují stejně jako snímače. Jejich spolehlivost je vysoká, ale analogová zařízení nejsou vzájemně zaměnitelná.
Přístroj umožňuje vyhodnotit polohu ventilu a poskytnout informace o této řídicí jednotce. Ten druhý, který vychází z této hodnoty, dá do palivové rampy tolik benzinu, jaký je nezbytný pro normální formování směsi.
Lambová sonda
Jedná se o zařízení, které umožňuje odhadnout obsah kyslíku ve výfukovém systému. Snímač je vyroben z keramiky, obvykle z oxidu zirkoničitého. Zvláštností tohoto materiálu je to, že se stává propustným pro ionty kyslíku, za předpokladu, že se zahřeje na teplotu 300 stupňů nebo více. Měření úrovně kyslíku nastává jak uvnitř výfukového systému, tak externě.
Vzhledem k tomu, že řídicí jednotka neměřuje přesné množství kyslíku, odhaduje pouze rozdíl v vodivostikeramický prvek uvnitř i vně systému. Právě tento princip práce byl použit. Injektory v automobilech fungují normálně pouze v případě, že systém pracuje stabilně. Snímač vytváří externí signál, který je považován za referenční elektronickou jednotku. Je s ním, že se porovnává signál z interní lambda sondy.
Snímač hladiny plynu
Používají se plovákové mechanismy, které jsou v zásadě podobné jako odporové snímače polohy škrticí klapky. Při výměně hladiny paliva v nádrži se plovák zvedne nebo spadne. Tím se změní odpor snímače v obvodu. Zařízení se používá k informování řidiče o úrovni benzinu. Může být také použita pro automatické přepínání z plynu na benzin a zpět, pokud je nainstalován HBO.
Snímač rychlosti
Určen pro řízení rychlosti vozidla. Může být instalován jak v rychloměru, tak iv elektronickém. V prvním případě zařízení umožňuje pouze výstup signálu pro činnost vstřikovacího systému. Ve druhém případě je součástí řetězce elektronického rychloměru. Při přítomnosti elektrického posilovače řízení, imobilizéru nebo jiných bezpečnostních systémů se k nim připojuje tento senzor. Faktem je, že posilovač řízení pracuje pouze při nízkých rychlostech. Jakmile se rychlost zvýší, potřeba zesilovače zmizí. Mnoho bezpečnostních systémů je připojeno ke snímači rychlosti, aby byla zajištěna maximální bezpečnost.
Výkonné mechanismy
Pro normálnífungování vstřikovacího systému se používají výkonné mechanismy. Princip mechanického vstřikovače "Audi" je mírně odlišný od elektronického. Podstata procesů je zhruba stejná.
V systému jsou použity následující pohony:
Elektrické palivové čerpadlo.
Regulátor otáček volnoběhu.
Injektory paliva.
Jednotka sytiče.
Zapalovací modul.
U všech těchto zařízení je motor s vnitřním spalováním řízen. Je s nimi pomáhat, aby bylo možné udržet klidný kurz na normální úrovni. Princip fungování injektoru v tomto režimu je stejný jako u jiných.
Typy vstřikování paliva
Centrální vstřikování je do značné míry podobné karburátoru, ale namísto složité sady kanálů a trysek se používá elektromagnetická tryska. Je instalován na sběrném potrubí a přes něj je přiváděn palivová směs do spalovací komory. Nedostatek jednoho - pokud motor selže, vůz nebude schopen pokračovat v pohybu.
Mnohem lepší v práci budou systémy s dvojitou nebo fázovou injekcí. Zvláště účinné jsou tyto směsi - směs vstupuje do spalovací komory každého válce, v závislosti na tom, který konkrétní cyklus je v okamžiku, kdy je motor. Instalován pro jednu trysku na válci a tolik cívky cívky. Modul však lze také použít.
Výkon motoru plynem
Injektorové motory lze snadno převádět do plynu plynem(propanu nebo methanu). To je pouze tehdy, pokud se rozhodnete nainstalovat druhou generaci HBO, musíte použít ochranná opatření. Problémem je, že při použití zařízení s plynovým válcem se může vyskytnout bavlna. Karburátorové není velmi děsivé, ale ve vstřikovací motoru může dojít k poškození senzoru průtoku vzduchu. Princip HBO 2 vstřikovače generace je ochrana proti vstřikování dopad systému. To se provádí instalací speciálních zařízení.
Ale to je mnohem lepší použít HBO 4 generace - tyto prostředky jsou určeny k montáži na palivo vstřikováno motory. Sada obsahuje několik senzorů, které doplňují standardní provedení a elektronickou řídící jednotku. Spojuje se s personálem a získává z něj údaje o motoru. Plynová zařízení z páté generace je extrémně vzácná - jejich cena je velmi vysoká. Při přechodu z benzinu na plyn, je třeba splnit následující podmínky:
chlazený kapalinou by měl být teplý - nad 50 stupňů. Jen v tomto případě se plyn normálně odpaří v reduktoru.
Nezapomeňte vypnout benzínové trysky.
Okamžitě je zařazení vstřikovačů plynu.
Doba otvoru by měla být mírně odlišné od těch, pro benzín. Koeficient je kalibrován.
nastavování úhlu zapálení například oktan plynu než 100.
vstřikovače "Venturi" a silnici
rozdíly v sadě,ale existují podobné funkce. Principem provozu vstřikovače Venturi je procházet kapalinou nebo plynem potrubím s určitým průměrem. Na této trubici je tryska o určitém průměru, přes kterou se látka uvolňuje pod tlakem. U takového vstřikovače je možné realizovat polní zavlažovací systémy, zásobování kapalinou v kapacitě výroby. Ve většině případů takové injektory měří množství tekutiny za jednotku času.
