Vozidla jsou vybavena velkým počtem různých snímačů, které ovládají základní parametry motoru a dalších systémů. Příklad takového užitečného zařízení je prvek, který ukazuje teplotu kapaliny. Tyto údaje mohou často obsahovat nesprávné údaje. A v dnešním článku se podíváme na známky poruchy teplotního čidla chladicí kapaliny.

Cíle DTZH

DTZH je speciální zařízení, které umožňuje podporovat stabilní provoz DIC. Díky tomuto prvku se auto zrychluje rychleji, pracuje poměrně efektivně a nepřehřívá. Rozměry snímače jsou malé. Funkce, které vykonává, jsou však velmi významné. DTZH může ovlivnit nejen práci pohonné jednotky, ale i celkový stav vozidla. Pokud některý prvek představuje nesprávné důkazy, může to mít za následek nejen nesprávný provoz motoru, ale i závažnější důsledky.

Kde je instalován DTZH

Moderní motoristé nevědí, kde je teplotní čidlo chladicí kapaliny. Může se nalézt v oddělovací lince hlavice bloku válců. Skříň snímače má závit a jednoduše se svaří do příslušného otvoru.


V závislosti na konstrukčních charakteristikách vozidla, v roce vydání, může být ATV umístěn v blízkosti tělesa termostatu nebo přímo v něm. Tato položka je nainstalována takovým způsobem, že je v přímém kontaktu s nemrznoucí kapalinou, zubní pastou a dalšími látkami WEL.

Zařízení a princip prvku

Předek moderních teplotních čidel LHZ považoval za termostat, který byl vybaven některými typy vozidel. Ano, termoreaktor byl nainstalován do vstřikovacích systémů K-Jetronik. Pokud jsou kontakty termočlánku v otevřené poloze, motor se zahřeje. Když je kontakt uzavřen, znamená to, že motor již byl ohřát na optimální provozní teploty. V současné době je speciální prvek založen na DTZH - je to termistor. Co to je? Část je odpor, jehož odpor se může měnit v závislosti na teplotě. Senzor řídí teplotu chlazení nepřetržitě. Jako materiály pro výrobu termistorů se používal oxid kobaltu, stejně jako nikl. Zvláštností těchto látek je, že se zvyšující se teplotou se zvyšuje počet volných elektronů. A kvůli tomuto odporu padá. Nejčastěji termistory v DTZH mají negativní teplotní koeficient. Maximální odpor je termistor, když je motor chladný. Na napájecím napětí DTZH cca 5 článků. Poté, při ohřevu pohonné jednotky, klesne odpor. Počítač vždy přijímá signál teplotního čidla chladiva a sleduje změny napětí. Tato fluktuace vypočítá teplotu OZ. Na motorech "Reno" inženýři mohou instalovat snímač teploty chladicí kapaliny, který má kladný koeficient. Má stejné zařízení, ale odpor na něm se nezhoršuje, ale naopak se zvětšuje.

Co ovlivňuje DTF

Vzhledem k signálům, které toto posílajíMalý prvek, ECU generuje řídicí příkazy pro velké množství spustitelných souborů. Pokud se tedy přístroj dozví, že teplota LW je studená, systém počítá čas vstřiku paliva do válců ve směru nárůstu. To zvyšuje stabilitu motoru v klidovém režimu. Ale v procesu oteplení se teplota motoru zvyšuje, a proto se EBU začne zbavovat palivové směsi. Pokud se objeví známky poruchy teplotního snímače chladicí kapaliny, může počítač dostat nepravdivé informace a směs bude příliš bohatá. Kromě toho se výrazně zvyšuje spotřeba paliva a atmosféra je také silně znečištěná. Svíčky jsou rychle pokryté suchou černou škrabkou a mohou selhat. Motor se může zastavit, pokud je počet otáček v době startu nedostatečný. Chcete-li se zbavit toho, pomůžete plavat tým z EBU zvýšit rychlost tak, aby motor nehrozí. Pro udržení ovladatelnosti během procesu uvedení do provozu musí být recyklovaný ventil v uzavřeném stavu. A tak dlouho, dokud se systém nedostane do provozní teploty. Pokud se objeví známky poruchy teplotního snímače chladicí kapaliny, pak motor běží nestabilní, otáčení bude plavat. Existuje riziko zastavení motoru. Z toho, co normálně funguje DTZH, závisí úhel zapálení. Systém řídí tento parametr v souladu se stanovenými předpisy. Tím se sníží škodlivé emise před tím, než se motor zahřeje na provozní teploty. Odzapalování závisí také na úrovni spotřeby paliva, výkonu a tahu motoru. Uhlíkový filtr, který zachycuje výpary paliva, se po plném zahřívání pohonné jednotky odfoukne. Hydraulická převodovka transaxle v automatické převodovce není blokována, dokud není motor zcela zahřátý. To je zajištěno pro zachování optimální manipulace. Snímač také poskytuje chladicí systém ventilátoru vozidla. V důsledku dodatečného chlazení ventilátoru se kapalina ochlazuje mnohem rychleji. V samostatných automobilech, aby bylo možné spustit nucenou nanášení, se používá samostatný snímač. Ale kde tomu tak není, jeho úkol splňuje DTZ.

Jak pochopit, že DTZH je vadný?

Podívejme se na příznaky poruchy teplotního čidla chladicí kapaliny. Většina z nich jsou robustní zařízení, která selhávají extrémně zřídka. Návrh prvku je extrémně jednoduchý, ale někdy element začíná selhat. Většina chyb senzorů souvisí s porušením jeho svědectví. První znamení je ventilátor, který se nezapne. Ale ventilátor není hlavním příznakem. Selhání DTZH bude znamenat zvýšenou spotřebu paliva, zvýšenou rychlost volnoběhu, výbuch bude znít při běhu motoru, špatný start při horkém a přehřátí.
Přehřátí by mělo být pozorné - může to mít smutné důsledky. Ve starých modelech automobilů je kloubový ovladač. Když se šipka dostane do nebezpečné zóny, musí být vozidlo zastaveno a důvodem přehřátí. To je všechnomůže být poruchou teplotního čidla vstřikovacího ventilu chladicí kapaliny. Při modernějších vozidlech bude palubní počítač hlásit přehřátí. Zobrazí se odpovídající diagnostická zpráva.

Příčiny selhání

Vzhledem k jednoduchému návrhu selhání DTZH - je to velmi vzácné. Existuje mnoho důvodů, proč teplotní čidlo chladicí kapaliny nefunguje správně. Špatná nemrznoucí kapalina nebo tosol vede ke zničení povrchu senzoru a často citlivý prvek může být pokryt krystalickou sraženinou. Změny vlivu teploty a indikátorů. Jedním z důvodů je snímač nízké kvality. Na trhu moderních automobilových dílů je nabízeno mnoho padělaných výrobků. Tyto prvky, i když jsou nové, neodpovídají deklarovaným parametrům. Dokonce i nejmenší poškození způsobí poruchu zařízení. Příznaky teplotního čidla chladicí kapaliny mohou být způsobeny únikem nemrznoucí kapaliny, kvůli které měním indikátory. Tekutina protéká řezbou - těsnění bylo nošeno. V kabelech vozu je faktor narušení. Může to být několik důvodů - jsou to jak skoky napětí, tak i koroze kontaktů.

Výměna snímače

Ne každý majitel vozidla ví, jak změnit teplotní čidlo chladicí kapaliny. Ale ve skutečnosti je to jednoduchá operace. Musíte se dostat ke snímači, pak jej rozmontovat, předehřívat chladicí kapalinu z motoru. Prvek se jednoduše přišroubuje do závitového otvoru. Výměna se provádí v opačném pořadí.

Nezávislá diagnóza

Je-li k dispozicipřinejmenším jeden z příznaků, stojí za to, že DTZH zašle službu. Podívejme se, jak to lze udělat. Ale před odstraněním snímače je lepší se ujistit, že důvod je přesně v něm. DTZ můžete zkontrolovat doma. Existuje několik účinných způsobů.

Spusťte senzor ve vodě

Zde je návod, jak zkontrolovat správnost teplotního čidla chladicí kapaliny vložením prvku do vody. Nejprve je třeba připravit přesný teploměr a spustit ho v nádobě naplněné studenou kapalinou. Dobré pro tyto účely je běžná konvice. Teploměr je pro tyto účely nejsnadnější. Dále je senzor připojen ke snímači, konfigurovanému pro měření odporu. Poté se DTZH spustí do kotle a změří se. Nejlepší je, aby se čísla nacházely na kusu papíru nebo jiným způsobem. Poté se konvice ohřívá na desce na teploty 15,20-25 stupňů. Na papír musí být v tomto okamžiku upevněny čtecí hodnoty multimetru. Výsledky se porovnávají s referenčními. V případě nedodržení parametrů je možné uvést poruchu prvku.

Kontrola bez teploměru

Toto je další způsob, jak určit poruchu STL. Zvláštností je, že při vroucí teplotě je teplota 100 stupňů. V zásadě tuto teplotu měřte a změřte její odpor. Když voda začne vařit, odpor by měl být asi 1767 ohmů. Pokud přidáte chyby, multimetr může zobrazovat přibližně 190-210 ohmů. Pokud tato měření neodpovídají, je nutné zjistit, kde je teplotní čidlo chladiva na betonuauta Potřebujete ji nahradit novým.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak určit špatnou funkci teplotního čidla chladicí kapaliny. Tento prvek hraje důležitou roli při práci s motorem automobilu. Pokud dojde k poruše, může dojít k různým problémům, až dojde k přehřátí spalovacího motoru.