Po mnoho let na okruhu KAMAZ nákladní auta bylo použití tří os, přičemž první tři byly buď vůbec, nebo jen dvě zadní vyvažovací umístěn na vozíku. K rozšíření nabídky nabízených produktů byl vytvořen čtyřnápravový podvozek pod označením KamAZ-6540. Obvykle se používá k montáži sklápěčů, jeřábů nákladních automobilů, požárních žebříků, směšovačů pro betonové řešení a různých silničních vozidel.
Napájecí jednotka
Na podvozku KamAZ-6540 se používá pouze jeden typ motoru. Jedná se o dobře známý motor 740. rodiny, přinesený do standardů Euro-3. Pro zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva, a je vybaven turbo chlazení stlačeného vzduchu před přivedením do sacího potrubí. Tento model výkonu 74062-280 motor dosáhne 280 hp. Zdroje energie v dostatečně vysokého točivého momentu (téměř 1200 N /m). Na některých strojích se používají slabší verze tohoto motoru, které se rozvíjejí od 245 do 260 koní. Vzhledem k tomuto motoru jsou specifikace modelu KamAZ-6540 docela uspokojující téměř všechny vlastníky.
Novější verze jsou vybaveny stroje dovážené nafty „Kammynz“ modelu 6ISB, který se vyvíjí 300 hp. s Pro skladování paliva ve všech variantách je použita nádrž o objemu 210 litrů. Volitelně může být instalována druhá nádrž podobného výkonu. Oba varianty motoru umožňují rozptýlit podvozekrychlost nejméně 80 km /h.
Převodovka
Pro úplnější provedení parametrů motoru se používají vícestupňové převodovky následujících modelů:
domácí převodovka 154 s 10 převodovými stupni; Zanrard Factory je dovážená krabička modelu 9S1310 s 9 rychlostními stupni vpředu.Zvláštností obou krabic je použití jednokotoučové spojky. Hnací spojka klasická pro takový okruh - úsilí jde z hydraulického válce na pedál a pak přes pneumatický hydraulický pohon se přenese do řídícího mechanismu. Systém využívá dovezené součásti společnosti "Vacco". Krouticí moment z krabice je přenášen vrtulovým hřídelem na dvě nápravy zadních kol. Moderní verze podvozku je vybavena pouze importovanou krabicí.
Podvozek
Podvozek KamAZ-6540 je založen na výkonném rámu z ocelových profilů. Existují dvě varianty základny kol, která se měří mezi druhou a třetí osou - krátkou 208 metrů a dlouhou 2840 metrů. Vzdálenost mezi osami mezi první a druhou nápravou je stejná pro všechny stroje jako základna zadního vozíku. Díky solidní konstrukci bylo možné dosáhnout nosnosti podvozku na 22 tun. Pro bezpečné zastavení těžkého stroje se používají brzdy šasi tramvaje s pneumatickým pohonem.
Charakteristickým rysem podvozku jsou dvě ovládací prvky na přední nápravě. V tomto případě se kola vracejí do jiného úhlu, což umožňuje snížit poloměr otáček takového dlouhého automobilu. Manévrovatelnost podvozku je dostačující pro provoz v městských oblastech s hustýmbudova - vnější poloměr rotace je menší než 11 metrů.
Doplňky
Jeden z nejběžnějších variant zařízení čtyřkolového podvozku KamAZ - jeřábový vozík s vysokou nosností. Jedná se o tento stroj, který je KS-55729-1B, vyráběný specializovanou továrnou ve městě Galich na dlouhém podvozku. Ve jménu města, kde se závod nachází, je ve všech jeřábech známka "Galician".
Jeřáb má maximální nosnost až 32 tun, což je dosaženo při minimálním vypouštění šipek. Při maximálním odjezdu je od 30 do 39 metrů, hmotnost nákladu, která nepřesahuje 1800 kg. Pro dosažení maximálního odletu je šipka opatřena 9m dlouhým kabelem (tzv. "Husí").
Druhou nejběžnější variantou kamionového jeřábu Kamaz je čtyřkolka KS-65719-1K, vyráběná závodem ve městě Klinsy. Pokud je přístroj vybaven lučištníkem, je stroj schopen zvednout náklad o výšce 4000 kg na 44 metrů. Současně vlastnosti jeřábu umožňují zvednout až 35 metrů zatížení různých typů až 7 tun. Oba jeřáby mohou být namontovány na podvozku s jedním ze dvou typů motorů. Kvůli velkému dodatečnému zatížení je maximální rychlost strojů nižší. Ale mají dostatek dynamiky pro městský cyklus a vyvíjejí rychlost až 60 km /h.
