Firma Kremenchug Automobile Plant byla vždy známá svými spolehlivými a odolnými nákladními vozidly. Tyto stroje byly používány ve všech zemích a republikách SSSR. Jedním z nich je KrAZ-250. Auto bylo vydáno sériově od 78. do 92. roku. Tento model se stal nástupcem morálně a technicky zastaralého 257. ročníku. Co je KrAZ-250? Specifikace a přehlídka kamionu jsou uvedeny v našem dnešním článku.

Provedení

KrAZ-257 byl zřejmě skutečný "dinosaurus" - široká křídla vyčnívající "oči" reflektory. S uvolněním 250. kabiny byla vylepšena. Zejména změny ovlivnily vzhled. Přední část vozu byla přepracována. Optiky jsou nyní integrovány do nárazníku (který stále zůstal kovový). Spolu se světlomety jsou mlhové světlomety. Ale na takových strojích byly vzácností. Rozměry a výhybky jsou umístěny na širokém křídle. Nárazník byl tažný hák, zachovává plnou váhu vozíku (což je více než 25 tun). Design architektura mřížka a kapota byly tak úspěšné, že používá na KrAZ teď. Palivová nádrž - kulaté světlomety a kabina byla přístrojová skříňka. Vozidla KrAZ-250 neprocházela více vnějších změn. V této podobě bylo vozidlo vydáno celkem 14 let, až do kolapsu Sovětského svazu.

Rozměry

Rozměry 250. modelu jsou podobné jako u vozu ZIL-133GJ. Celková délka vozu je tedy 952 metrů, šířka 25 metrů, výška 2,7 metrů. KrAZ-250 byl jedním z nichty kamiony, které se mohly snadno pohybovat po nerovném terénu. Toto bylo podporováno nejen dvěma předními nápravami, ale také vysokou vůlí. Standardní vůz pro 250. model je 36 centimetrů. To umožňuje veškeré technické a opravárenské práce bez použití podstavce nebo kontrolní jámy. Mimochodem, kapacita Kraz-250 je 145 tun. Auto je perfektně přizpůsobeno pro jízdu jak na asfaltové cestě, tak na základové ploše.

Salon

Jak je uvedeno v recenzích, kabina v Krasu je poměrně malá. Nicméně je určen pro tři osoby, včetně řidiče. Uvnitř - velmi nízký strop a malý poklop. Vzhledem k nedostatku klimatizace v topení je nutné zcela otevřít okna a okna. Ale nešetří příliš mnoho. Přední panel je pevný, ale krytý plast. Podobné Zili a Kamazi v té době byly vybaveny kovovým panelem. Před očima řidiče je řada snímačů a číselníků - od rychloměru a otáčkoměru až po indikátory tlaku vzduchu v brzdovém systému. Stůl řízení přichází přímo z panelu. Jednou z nevýhod Krazu je neregulovaný volant. Je to velmi nepohodlné, ale časem si na to zvyknete, jak je uvedeno v recenzích. Podlaha v kabině je rovnoměrná, vzhledem k tomu, že motor je přiveden před kabinu. Pokryté linoleem odolným proti opotřebení. Přistání uvnitř je pohodlnější než u MAZah a KamAZakh. Některé úpravy měly kabinu se spací pytel. Komfort se zlepšil, ale nevýznamný. Uvnitř je hlučný a silný ponor. Mimochodem, v zimě fungují kamny na CRAZ.Mnoho řidičů si stěžuje na nepohodlí sedadel. Sedadlo řidiče je prakticky bez podpory a má omezený rozsah regulace. V tomto ohledu existují nápady pro instalaci křesel z jiných automobilů.

Technické parametry

KrAZ-250 byl velmi pokročilý ve specifikacích. Zatímco Mazi byl umístěn na nízkopříkonovém motoru YMZ-236 a Kamazi byl vybaven 740. motorem, měl KrAZ pod kapotou výkonný, modernizovaný motor YMZ-238. Byla to naftová osmiválcová jednotka s válcovým uspořádáním typu V (pod úhlem 90 stupňů). Motor v objemu 1486 litrů dodal výkon 240 koní. V tomto okamžiku (a to je 78. ročník) byl KrAZ-250 jedním z nejmocnějších nákladních vozidel ve své třídě. Otočný moment pohonné jednotky - 883 Nm při dvou tisíc otáčkách. Palivové čerpadlo - typ cívky, osmidílný, s omniprime regulátorem otáček a spojkou před přívodem paliva. Také na KRAZ byla použita předhřívačka Pridniprovská železnice-44MBU. Stroj dokonale nese "zimu" a bez problémů začíná na úrovni -40 ° C a nižší. Zdroj motoru YMZ-238 až po první generální opravu vzrostl na 220 tisíc kilometrů. Celkový motor trval až čtyři opravy a osvědčil se s nejlepšími. Motor Yaroslavl je nenáročný na kvalitu paliva a oleje. Ale stejně jako všechny sovětské vznětové motory nebyl spokojen s náklady. A i když podle pasu KrAZ spotřeboval 35 litrů na sto, v praxi tento ukazatel zřídka klesl pod 40. Ve dvojici s přívěsem byla celková hmotnostvlak cestoval o dalších 15 tun a náklady se zvýšily na téměř 50 litrů. Maximální rychlost takového vozíku byla snížena na 60 kilometrů za hodinu. KrAZ-250 je pomalu se pohybující motor, přes výkonnější motor než KamAZ. Částečně to jsou vína krabice, jejichž konstrukce nebyla důkladně promyšlena. O tom budeme hovořit níže.

Převodovka

Vozidlo bylo vybaveno mechanickou převodovkou z YAMZ o 5 stupňů. Všechny převodovky jsou vybaveny synchronizačními zařízeními (kromě zadních). Spojení - dvoubodový suchý typ s periferními pružinami a vyloučením mechanického pohonu. V důsledku vysokých přenosových čísel se však vozík zrychlil na pouhých 75 kilometrů za hodinu. Také KrAZ byl vybaven dvoustupňovým dávkovacím boxem a blokován diferenciálem. Pohon obou krabic je pneumatický. Na zadní nápravě jsou dvě kardanové hřídele a mezilehlá opěrka. Hlavní převodovka - s vřetenem s válcovou a kuželovou převodovkou.

Pøevodovka

Vpředu vozidlo KrAZ-250 používá závislé pružinové zavěšení. Je to světelný paprsek. Návrh je velmi spolehlivý a prakticky nevyžaduje údržbu. Jednou ročně jsou vytlačovány pouze jehly vhodným mazivem. Zezadu je aplikováno vyvažovací závislý závěs (nerozdělené mosty) se dvěma páry poloplněčných pružin a tryskových tyčí v celkovém počtu 6 kusů. Konce pružin jsou posuvné. Hydraulické tlumiče jsou používány k potlačení kmitání.

Brzdová soustava, systém řízení

Vozidlo používá několik brzdových systémů:

Pracuje.

Parkování.

Náhradní.

Pomocný.

Pracovník je vybaven bubnovými mechanismy o průměru 42 a 44 centimetrů na přední a zadní ose. Rozdělovací podložky - cam. Systém má dva obrysy s pneumatickým pohonem. První jde do předních a středních měst, druhý - jen na zadní straně. Náhradní systém je jedním z obrysů pracovního. Pomocné zařízení je zpomalovač motoru. Je také vybaven pneumatickým pohonem. Při použití vozíku jako automobilového vlaku (v páru s přívěsem) se používá kombinovaný systém brzd - pohon dvou nebo jednomu. K vyloučení vstupu kondenzátu se používá odlučovač vody s termodynamickým čištěním. Řídicí šroub - maticová matice. Navíc je KrAZ vybaven hydraulickým posilovačem. Ten ovlivňuje tah řízení, který zahrnuje rozdělovač a výkonový válec.

Modifikace

Verze podvozku a palubní platformy byly velmi vzácné. V devadesátých letech byla na podvozku a přepravována zelenina. Ze závodu na základě 250. modelu se vyráběly převážně speciální vybavení. Jedná se o sklápěče, jeřáby KRAZ-250, požární vozy a další. Byla také verze "traktoru". Byl označen písmenem "B" za názvem modelu. Ale verze 250V byla méně populární než KamAZ-5410.

Náklady

Jeřáby se prodávají hlavně na sekundárním trhu, protože byly vyrobeny nesmírně. Ceny se značně liší - od400 tisíc rublů na 1 milion. Podvozek lze zakoupit za 200-350 tisíc rublů.

Závěr

Tak jsme zjistili, že nákladní automobil je KrAZ-250. V tuto chvíli je tato technika zastaralá. Jedním z významných negativních faktorů je spotřeba paliva KrAZ 250. modelu. A protože auto již není vyráběno, náhradní díly pro něj jsou ve skutečnosti vzácné. Nalezení něčeho spíše než selhání součástí je velmi obtížné. Proto je nepravděpodobné, že si koupí takové vozidlo pro komerční činnost.