Motory ZMZ-511 začaly být vyráběny v roce 1959. Jednotky masivně používané v automobilech GAZ-53 a -66 se stále používají. V druhé polovině osmdesátých let vytvořil nové varianty motorů pod značkou série číslo 500. V zásadě jsou tyto agregáty mají několik verzí, které jsou vybaveny stejným designem a rozměry jiné, než drobné aspekty.

pozadí a zákazník zpětná vazba

Motor ZMZ-511 je karburátor benzínový vidlicový motor s osmi válci, je objem 425 litrů sto dvacet pět koní. Pohonná jednotka splňuje ekologické normy „Euro 0“, váží 262 kilogramů, má talent tři a půl tisíce otáček za minutu.


Jak potvrzuje uživatelská zpětná vazba, jednotka má dobrý potenciál pro vynucení. V tomto ohledu mnoho řemeslníků po dokončení jeho sadu nejen nákladní auta, ale auta typu „Volha“, stejně jako lodě a další vozidla.

zařízení a zařízení

Jednoduchost zařízení ZMZ-511 je svou praktičnost a spolehlivost. Základem instalace je hliníkový blok, který je namontován na dvojici GBS s úhlem roztržení 90 stupňů. Klikový hřídel má vačkový hřídel vačkového hřídele, jehož síly jsou přenášeny do ventilů pomocí speciální tyče.


Kolektor je umístěn mezi hlavami. Má karburátor,olejový filtr a pomocné jednotky (větrací systém, recirkulační jednotka a další prvky). Vnější povrch hlav je opatřen sběračem. V horní části motoru je trampler, spojený společným adaptérem z olejového čerpadla s vačkovým hřídelem. V zadní část jednotky je velmi olejové čerpadlo, ahrehyruemыy klínem ventilátoru, generátoru a hnací řemen interakci s ozubeným kolem klikového hřídele.

Elektrárna ZMZ-511: specifikace

Níže jsou uvedeny základní parametry technického plánu uvedeného v nejpopulárnější výkonu motoru:

, délka /šířka /vysota- 11/10/08 metrů.

Hmotnost - 262 kg.

Odhadovaná cena - ze sto sedmdesát pět tisíc rublů.

Napájení - sto dvacet pět koňských sil.

Objem - 425 litrů.

Zdvih pístu je 80/88 milimetrů.

Typ paliva - benzín AI-76.

Výživa - karburátor.

Blok motoru ZMZ-511 se skládá z několika hlavních částí, z nichž každá je podrobněji popsána.

Sestava válce

Válce z hliníkové slitiny, potažené pryskyřicí pro zajištění vzduchotěsnosti. Jednotka je vybavena třemi prvky tuhosti, které obsahují ložisko klikové hřídele a radiální ložiska. Kromě toho jsou vložky umístěny na zadní a přední straně systému. Všechny body podpěry motoru pokrývají pokryté kryty, upevněné dvojicí šroubů. Také na konci je držák žlábku, který je oplocen samostatným krytem a těsnícím těsněním.
Blok válců ZMZ-511 je vybaven tekutou košilí, která zajišťuje praní místa. Přímo pracující pláště jsou vyrobeny ze silné litiny, spodní část je vložena do bloku, další těsnění je zajištěno použitím měděného těsnění. Podobná schéma dává příležitost rychle vyměnit rukávy a zaručuje účinné odvod tepla z prvků. V zadním prostoru bloku připojí Carter pryvalochnыe spojka rovina je řešena samostatně. V tomto ohledu není instalace klikové skříně z jiného podobného bloku bez řádné aktualizace možná. Upevnění části se provádí pomocí čepu. Máselná "vana" je instalována pomocí stejného malého průměru, který je svařen do speciálních drážkování na přírubě.

klikové hřídele a Porshneva

Motor ZMZ-511 specifikace, který lze dále zlepšit, vybavené litinovou klikovou hřídel s vysokou pevností (s horkými ocasy a rovnováhy). Průměr hlavních krků je sedmdesát, spojovací prvky jsou šedesát milimetrů. Těsnění jsou namontována na přední a zadní straně klikové hřídele včetně předního samonasávacího pryžového prvku. Zadní analogová část je vyrobena na bázi azbestové šňůry. Na hřídeli je upevněn setrvačník na čtyřech šroubů vzadu. Přední částí je vačkový hřídel pohonu pastorku a příruba pro generátorový systém a vodní čerpadlo. Ocelové tyče jsou namontovány pomocí jazýčků a ochranné kryty jsou dále ošetřeny tmelem. Písty samotné92 mm v průměru jsou vyrobeny z hliníku, mají jednoduchý design s plochým dnem, stejně jako drážky pro montáž na kompresní a olejové kroužky. Vnější část pístu je ošetřena cínem, což zlepšuje práci prvku.

paliva a mazacího systému

Při správné údržby generální opravu zbraní hromadného ničení-511 může být požadováno, jakmile motor má slušnou životnost. Základem palivové části je karburátor K-135. Je umístěn v horní části vstupního plynovodu. Každá pracovní komora zajišťuje dodávku směsi vzduch-palivo do jedné řady válců. Uzel poskytuje větrací otvory pro větrání a vedení průchodů. Mazací systém poskytuje čerpadlo převodového oleje s pohonem z vačkového hřídele. Čištění kapaliny se provádí přes filtr a filtrování - pomocí ropného přijímače. Napájecí jednotka je chráněna před nedostatkem oleje. V případě zaseknutí čerpadlo řeže kolík do pohonu a motor se zcela utopí.

GBTS

zážehové motory ZMZ-511 (injektor použitý v experimentálních vzorků) je vybaven dvojicí hlav hlasů blok válců. Jsou vybaveny přihrádkami pro spalovací vыsokoturbulentnыmy směsi a spirálovité drážky s ohledem na sacích ventilů. Vkládací sedla z posledních prvků jsou vyrobena z litiny, pouzdra - z kovových cermetů. V horní části GBC jsou pružinové ventily, houpací ramena, které jsou chráněny klapkami na šrouby.

Osvětlení

V tomto systému je hlavnídetail je tramvaj. Mechanismus má pohon z vačkového hřídele a výboj do několika vysokonapěťových kabelů, které přicházejí do zapalovacích svíček. Samotný prvek je umístěn v zadní části vstupního plynového potrubí v blízkosti karburátoru. U modernizovaných pohonných jednotek ZMZ-511, jejichž vlastnosti jsou popsány výše, je použita vylepšená konstrukce olejové klikové skříně a stínění zapalovacích svíček. Jak bylo potvrzeno stanovisky spotřebitelů, obecně se považují považované motory za spolehlivé a nadále se vyrábějí bez významných změn ve srovnání s prvními změnami.