Mnoho článků je napsáno o automobilových motorech, existuje mnoho různých informací. O motocyklech s takovým počtem článků, schémat, popisů ne. Pokusíme se tuto mezera vyplnit. Existuje spousta nadšených motocyklů. Mezi nimi jsou také začátečníci, kteří zatím mají málo znalostí o motocyklu ICE v motocyklech. Pro motocykly jsou instalovány především dvoutaktní, čtyřdobé, rotační a protilehlé motory. Ty nejsou rozšířené, ale někteří výrobci je používají.

Obecné zařízení a princip činnosti

Motocykly jsou vybaveny agregáty, ve spalovacích komorách je tepelná energie uvolněná ze spalování paliva převedena na mechanickou. Píst motocyklu vnímá energii spalovacích produktů, po nichž začínají vratné pohyby. Díky mechanismu klikového hřídele se klikový hřídel otáčí. Jedná se o hlavní uzly ICE. Klikový mechanismus je prakticky shodný s mechanismem automobilového motoru. Pístová skupina také není příliš odlišná. Píst má několik kroužků, prutu a prstu. Celý objem válce motoru se skládá z provozních a objemových (tak podmíněných) válců. Poměr celkového objemu motoru motocyklu k válcům V se nazývá kompresní poměr. Čím vyšší je stupeň komprese, tím účinnější bude motor. V moderních motorech může stupeň komprese dosáhnout 9-10 jednotek. A sportovní motory mohou být ještě lepšíCharakteristika - od 12 let. Netřeba dodávat, že konstrukce dvoudobých a čtyřtaktních motorů je mírně odlišná. Podívejme se nyní na rozdíly mezi nimi.

čtyřdobý motor

V motorech tohoto provedení je cyklus čtyřmi pracovními cykly. Jaká je jeho práce? Pro jeden cyklus se klikový hřídel provádí dvěma otáčkami. Ve fázi příjmu se klikový hřídel dostane do spodního mrtvého bodu a ve válci pod působením výboje se dostane palivová směs. Následuje kompresní cyklus. Co se děje v tomto okamžiku? Píst stoupá a stlačuje pracovní směs. V tuto chvíli jsou uzavřeny vstupní a výstupní ventily a palivo je vypáleno ze svíčky. Při spalování paliv se plyny podstatně rozšiřují a dělají užitečnou práci. Dále se píst při pohybu směrem nahoru extruduje plyny přes výfukový ventil.

Dvouválcová jednotka ve tvaru V

Tato jednotka je jednou z nejstarších. Dnes je však tato schéma stále naživu a používána. Tento obvod se dvěma válci, běžnou klikou kliky a konstrukcí ve tvaru písmene V nemá žádný problém s účinkem kyvné dvojice. Nejlepší úhel rozkladu válců je 90 stupňů. Vibrace z této jednotky během provozu jsou zanedbatelné. Je to téměř dokonalý motocykl, ale úhel zhroucení činí rozměry větší, což ztěžuje jeho montáž do rámu. Ale to je možné, to potvrzují motocykly z Dukati. Toto je nekonvenční uspořádání, ale stále existuje i na sportovních vozidlech, která se účastní mistrovství světa.

Dvoutaktní motor

U motocyklů tohoto provedení se provádí pracovní cykluspro jedno otočení kliky. Dalším znakem je nepřítomnost konstrukce vstupního a výstupního ventilu. Jejich funkce je kladena na písty. Ty během pohybu otvírají a zavírají kanály pro palivovou směs a výfukové plyny. U některých modelů může být na vstupu nasazen okvětní ventil. Pod pístem v dvoudobých motorech je umístěna kliková skříň, která se také podílí na procesu výměny plynu. Když se píst přesune do horního mrtvého bodu, vstoupí palivová směs do spalovací komory v meziprostoru. Plyny, které byly z posledního cyklu ponechány, jsou přes ultrazvukový prostor. Po zavření oken začne kompresní zdvih. V oblasti horního mrtvého bodu je směs zapálena jiskrou. Potom při spalování vzniká plyn, roztahuje a tlačí písty dolů. Když poslední klesne na dvě třetiny pracovního toku, otevře se okno ve výfukovém systému. Prostřednictvím dalších oken dostane nový díl pracovní směsi. Při snížení pístu se vytvoří požadovaný tlak. Tento proces se nazývá proplachování a kanály se nazývají odfouknuté. Moderní motory mají velké množství kanálů. Toto je tzv. Loopback foukání.

Dvoutaktní dvouválcová ICE

s dvojitým válcemTéměř všechny motory pracující na tomto principu pracují na stejném schématu. Zahrnuje klikovou hřídel a klikatý děložní čípek se nachází v úhlu 180 stupňů. Tyto modely mají méně defektů než 4-bitové protějšky. To může být způsobeno skutečností, že jiskra v každém válci vyskočí po plnémobrat klikového hřídele. Výsledkem je, že žádné nerovné praskne, což je čtyřdobé motory.
Ale velký účinek takzvaného houpajícího páru. Při vysokých rychlostech se tento efekt může objevit v obsedantních vibracích. Problém je komplikován skutečností, že tyto dvouválcové motory vyžadují samostatné kamery. To znamená přítomnost centrálního ložiska v konstrukci, stejně jako těsnění. Výsledkem bude, že klikový hřídel bude širší než čtyřtaktní analog.

Dvoutaktní motor ve tvaru V

Motor vyrobený podle tohoto schématu je velmi vzácný. Jedním z příkladů této jednotky je NS 250 značky Honda. Byl vytvořen především pro japonský trh. Jako dvojtaktní motor potřebujete samostatnou klikovou skříň, kterou nelze konstruktivně vyrobit. "Silná pára" se nedá vyhnout, ale síly, které jsou typické pro dvoutaktní motory, zde nepracují.

řádek motoru tříválcový

Toto zařízení je namontován příčně, je vývoj řady motoru dvouválcovým. Inženýři se snažili najít kompromisy mezi vibracemi a velikostí čtyřválcového ICE. Takový systém byl v sedmdesátých letech základem. Existuje mnoho příkladů. Obecně platí, že v řádku tříválcový motor s technologií byl japonský „Suzuki“ a „Kawasaki“. Existují další schémata návrhu motoru. Jedná se o čtyřválcový, šestiválcový válec a agregáty ve tvaru písmene V.

"Dnipro"

Tento motocykl byl považován za kult mezi nadšenými lidmi. Zde byl instalován tichý motor. Mnoho kůry tento design provysoká spotřeba paliva. Ale ve srovnání s jinými motory tohoto typu je motor motocyklu "Dnepr" perfektní.

Zařízení

Umístění válců zde oppozitnoe (stejně jako u jiných sovětských motocyklů v třídě těžkých). Vzhledem k vlastnostem konstrukčních a technických charakteristik se jedná o domácí ICE pro motocykly typu silnice. Válce uspořádané vodorovně jsou mnohem lépe chlazeny a mechanismus kliky je vyváženější. Pokud jde o výkon, pak pro každou cylindru inženýři předpovídali pro samostatný karburátor. To usnadnilo start a zvýšilo výkon motocyklu motocyklu. Index jednotky - MT8. Kromě strukturálních rozdílů překonal i další motory a technické specifikace. Takže výkon je 32-35 koňských sil. Maximální rychlost byla 90-105 kilometrů za hodinu, pokud byl motocykl vybaven kočárkem. Spotřeba paliva byla 6 litrů na 100 kilometrů. V tomto případě je objem motocyklu jen 650 centimetrů.

Výhody konstrukce

Hlavní rozdíl mezi tímto motorem a všemi ostatními je spalovací komora dokonalé konstrukce. Mají litinovou rukávu, která je uzavřena v chladící košili z hliníkové slitiny. Neexistují litinové odlitky, které by byly nepřetržitě vystavovány přehřátí na "Uralských horách" a dalších těžkých motocyklech. Tento přístup výrazně zlepšil chlazení a zcela eliminoval práci ICE v režimu přehřátí. Na "Uralských horách" přišel k takovému designuteprve na počátku 80. let. Další vlastnost - monolitická, nikoliv součást klikové hřídele, stejně jako vložky do spodních hlav na tyčích (a nikoli na válečková ložiska). To umožnilo výrazně snížit hluk. A dokonce i od majitelů je možnost snadné opravy motocyklu (zejména zalomené šachty). Současně může být tato oprava provedena až čtyřikrát. To bylo si myslel, že tato jednotka byla často ztuhla, protože tyto stejné vložky. Motor totiž nevycházel z tohoto důvodu, ale kvůli neopatrnému zacházení s majiteli. Dočasně se měnící olej používaly v motocyklu motory s nízkým obsahem oleje. Jediným nedostatkem této jednotky je nedokonalý proces filtrace oleje pomocí odstředivky. V jiných technologiích bylo dobré a velmi moderní.

Motory IZh

Motocykly IZh vytvořené v 87. roce v továrně v Izhesku jsou stále oblíbené mezi nadšenci motocyklů. A koneckonců, je tu něco, co ho miluje - je to spolehlivý a kvalitní motocykl. Má přísný klasický design a řadu výhod oproti Jupiteru. Existuje však i mínus - motoru klikového hřídele motocyklu IZH mnohem větší a masivnější. Co to ovlivňuje? Vzhledem k tomu motor pracuje při nižších rychlostech, což vede ke snížení výkonu. Jedná se o dvojtaktní motor s jedním válcem. Naplňte ho směsí oleje a benzínu. S výkonem 22 motoru je motocykl motoru 346 kubických centimetrů. To je dobrý indikátor pro tak malý objem. Pokud přístroj používáte maximálně, můžete dosáhnout rychlosti 120 kilometrů za hodinu.

Čínské motory

Nyní ne každý můžeumožnit obnovu domácích motocyklů, koupit vysoce kvalitní japonské nebo americké motocykly. Čínské výrobky jsou řádově levnější a mají dobrý požadavek. Neexistují žádné motory, které by byly vyvinuty čínskými inženýry. Všechny agregáty jsou recyklované spalovací motory "Honda", "Yamaha", "Suzuki" nebo prodávané licenční jednotky z těchto značek. Čtyřdílné kopie jsou velmi kvalitní, protože jsou vyrobeny na japonských linkách. Ale o dvoudobém ICE v mnoha názorech je čistě negativní. Motory z Číny mají dva znaky. Jeden je používán pro vnitřní použití a druhý je potřebný pro zbytek světa. První písmena v názvu jsou zařízení. Číslo 1 znamená, že motor s jedním válečkem, 2 - respektive se dvěma. Třetí písmeno je hlasitost. Ano, já jsem motocykl 125 cm 3. A, B - 50 cm 3 G - do 100 cm 3. L - až 200 kubických centimetrů. Majitelé čínských licencovaných motorů tvrdí, že jsou mnohem lepší než domácí elektrárny za kvalitu a výkon, stejně jako spolehlivost. Jsou také prakticky bezproblémové - musíte pochopit, že to ještě není čínské lidové umění, ale motor vyráběný na základě licence. Dokonce i motor na motocyklu pro čínské 250 "kostky" bude mít dostatečnou úroveň spolehlivosti.

Olej pro motocykly

Ať je pohonná jednotka spolehlivá a stabilní, kvalita jejího provozu závisí na tom, který olej majitel používá. Nalejte pouze produkt doporučený výrobcem. Může být polosyntetický, syntetický nebo vyrovnanýminerální Olej pro každý motor je jiný a zvláštní označení je vidět v návodu k obsluze. Je také třeba poznamenat, že u dvoutaktních a čtyřtaktních motorů se používají různé mazivy.

Závěrem

Jak vidíte, motor motocyklu se prakticky neliší od automobilu. V návrhu je malý rozdíl. Princip pohonných jednotek je stejný. Tyto ICE mají také vstřikovací systémy, používají se kapalné chladicí systémy, dokonce i ekologické normy. Tam jsou modely s karburátory - to je také docela moderní technologie. Motory a jejich konstrukce se neustále vyvíjejí, možná se brzy objeví inženýři s ideálním motocyklem.