Zimní automobilová guma je rozdělena do kategorií jak svým účelem pro druhy silnic, tak i optimálními variantami druhu použitého vozidla. U těžkých vozidel, jako jsou SUV a minivany, jsou potřebné pneumatiky, které vydrží vyšší zatížení. To je tento gumový model, který Dunlop Grandtrek SJ6 je speciálně navržen tak, aby pracoval v náročných podmínkách. Má několik výhod a nevýhod a pro jejich důsledné pochopení stojí za to věnovat pozornost informacím od výrobce a recenzím motoristů. Začněte, zvážit, co vývojář slibuje.

Rozměrová mřížka

Jelikož je tento kaučuk určen pro poměrně velké automobily, hledání malých rozměrů na regálech obchodů se prostě nepodaří. Vnitřní průměr začíná na 15 palců a končí horním 21 palců. Tento rozsah je dostačující k tomu, aby byl gumový obal Dunlop Grandtrek SJ6 namontován na jakýkoli crossover, SUV nebo minibus. Pneumatiky lze namontovat i na lehkých vozidlech. Mají dostatečnou sílu k tomu, aby se s takovým úkolem vyrovnali.


Obecně platí, že kaučuk tohoto sortimentu má vysoký profil, ale výrobce se postaral o odrůdu, přičemž poskytuje více než 80 různých variací vnitřního průměru, šířky pracovní plochy a výšky profilu. Téměř všechny pneumatiky jsou označeny indexem rychlosti Q, což zaručuje nepřetržitý provoz a bezpečnostrychlost až 160 kilometrů za hodinu. Existuje několik úprav, které mají vyšší rychlost.

Hlavní účel

Výrobce usiloval o dosažení maximální univerzálnosti. Podle výrobců pneumatik Dunlop Grandtrek SJ6 je stejně vhodný pro různé povětrnostní podmínky a může být použit v různých klimatických pásmech. Ano, má dobré hřebenové charakteristiky, které mohou být užitečné v oblastech, které jsou bohaté na sněžení nebo časté výlety na základním nátěru. Může bojovat proti aquaplaningu, což je nezbytné při rozmrazování a dešti. Speciální složení gumové směsi umožňuje udržovat dynamické a brzdné vlastnosti jak na suchém, tak na mokrém povrchu, a dokonce i na povrchu pokrytém ledem.

Konstrukce vzorku dezénu

Protože tato pryž je již 6 generací aktualizované modelové řady, byl základ pro vytvoření vzorku běhounu proveden dříve testován s pozitivním výsledkem uspořádání bloků ve tvaru V. Jejich symetrické uspořádání umožnilo dosáhnout několika klíčových vlastností najednou. Technologie umístění elementů byla tak úspěšná, že byla individuálně patentována pod jménem Digityre-II.

Základem počátečního umístění bloků běhounu byl počítačový model, který byl následně modifikován v souladu s výsledky simulací. Takové umístění zimních pneumatik Dunlop Grandtrek SJ6 umožnilo maximalizovat nejen plochu kontaktního místa s vozovkou, ale i počet všesměrových břitů na okrajíchkaždý blok. Výsledkem je dobrá trakční spojka za všech povětrnostních podmínek, stejně jako schopnost aplikovat nouzové brzdění s maximální účinností.

Vymezení skupin bloků běhounu

Ve střední části autobusu jsou bloky, které vytvářejí spojitý pás. Mají částečně zaoblený tvar a jsou od sebe odděleny malými lamelami. Jejich úkolem je udržovat kurzové stability v přímočarým pohybem a zajistit celkovou pevnost konstrukce pneumatiky Dunlop Grandtrek SJ6. Výsledkem je, že při těžké fyzické nárazu, zda zatěžovací moment nebo kdo narazí na překážku, je pneumatika deformována minimální, zachování jejich vlastností. Hrany vpravo a vlevo od centrálního pásu jsou dva bloky, které podporují přilnavost k vozovce při zrychlování a brzdění a při manévrování při vysoké rychlosti. Poskytují přítomnost řezných hran, což umožňuje pohybovat se nejen na čistém asfaltu, ale i na sněhu nebo ledu.
Boční bloky dezénu jsou masivní a umožňují pohybovat se hlubokým sněhem bez nebezpečí uvíznutí v důsledku širokých otvorů mezi nimi. Oni také zvýší pevnost pneumatiky Dunlop Grandtrek SJ6235 * 65 a zároveň poskytuje ochranu před nárazy razrubanyya a nedošlo k poškození boční otrhané působení ostrými předměty, ať už kování obrubníku nebo hrany ostré ledové dráze.

Mřížka lamel

Bez výstřižků mezi gumovými bloky nemohlaexistovat. Je to jejich umístění, které zajišťuje tvorbu řezných hran. Jejich hlavním úkolem však je bojovat proti látkám, které by neměly být v místě styku pracovní plochy gumy s vozovkou. Patří mezi ně volné sněžení, ledu, mokřiny a nečistoty. V případě suchých předmětů, ať už sněhu nebo ledu, sloty slouží jako dočasné skladování. Když se pryž Dunlop Grandtrek SJ6 R17 valí po povrchu vozovky, posypeme sněhem nebo ledovou kůrou, tlačí je s bloky běhounu a směřuje k lištám. Existují tedy body zachycení, díky nimž mohou břity na okrajích bloků běhounu snadno vytvořit silný kontakt s povrchem vozovky.

Vodu, sněhová kaše a nečistoty nezůstávají v otvorech. Jejich tvar a uspořádání přispívají k tomu, že kapaliny jsou snadno tlačeny na hranu pracovní plochy, která vedla mimo své hranice se širokými drážkami mezi bočními bloky běhounu. To zvyšuje bezpečnost, protože šance na zachycení kluzáku v důsledku aquaplaningu mají tendenci k minimu.

Úspora paliva

Při výběru sedadla pro každou směs běhounu byly vývojáři pověřeni nejen praktickou bezpečností gumy, ale také maximálním komfortem pro řidiče. Proto byl použit 10-stupňový profil navržen tak, aby se minimalizoval valivý odpor. Výsledek tohoto přístupu lze nazvat významným snížením spotřeby paliva. Podle testů může v závislosti na motoru klesnout až na 5 litrů /100kilometry

Nedostatek trnů

Jelikož v Evropě existují nové normy pro maximální počet kovových prvků v každém autobusu, výrobci se snaží nalézt nové metody, které vám umožňují bez nich, ale současně vytvářet gumu spolehlivou a stabilní. ke klimatickým podmínkám. V důsledku toho, model Dunlop Grandtrek SJ6265 * 65 R17 přijímanými aktualizacemi kaučukové směsi, která má dostatečnou úroveň měkkosti hrdě nosit titul „suchý zip“. Je to vlastně trochu přilepí k povrchu vozovky při jízdě díky své flexibilitě, která umožňuje uložit maximální trakci s ním, i když je námraza. To znamená, že výrobce nechal řidiči více možností, jak samoinstalační hroty na stanicích nikdo zakázáno. Toto opatření pro tento model však bude nadbytečné, protože přilnavost a tak je na odpovídající úrovni.

Snižování hluku

Pokusy o zvýšení hospodárnosti gumy a odmítnutí kovových špiček přidaly další pěkný bonus, který mohou ocenit řidiči rozpočtu, kteří nemají dobrou izolaci zvuku. Hladina hluku v pozadí a vibrací poměrně nízké, a gumovou Dunlop Grandtrek SJ6 není otravné hlášky při cestování. To platí zejména pro ty, kteří strávili spoustu času při výkonu svých povinností kvůli svým profesionálním povinnostem, protože hluk je spíše depresivní faktor, který značně odvádí od silnice a významně snižuje pozornost řidiče.

Trvanlivost

Dalším důležitým faktorem pro řidiče je životnost pneumatiky. Koupit gumovou sadu, každýZ nich doufá, že budou moci cestovat po více než jedné sezóně. Aby se zvýšila odolnost proti abrazivnímu opotřebení, výrobce provedl úpravy vzorku gumové směsi. Díky použití kyseliny křemičité bylo možné dosáhnout potřebné elasticity, která umožňuje udržovat dynamické vlastnosti i při nízkých teplotách bez ztráty pevnosti. Kyselina křemičitá umožňuje vázání syntetických a přírodních složek používaných při výrobě tak, aby se zvýšila pevnost mezi nimi, aniž by se snížila měkkost směsi. V důsledku toho se opotřebení sníží a gumový Dunlop Grandtrek SJ6225 * 65 R17 je schopen projet více než tucet tisíc kilometrů. Jako dodatečná ochrana před poškozením je použita vyztužená šňůra a houževnatá směs pro boční stěny. Výsledkem je, že počet zranění, a to i se silným fyzickým dopadem, má tendenci k minimu. O důvěře výrobce v sílu pneumatik mluví a poskytuje jim prodlouženou záruku, která se rozšiřuje na kýlu a propíchnutí.

Kladné recenze na modelu

za účelem sestavení nejúplnější obraz skutečného chování kaučuku v oblasti státních silnic je přečíst recenze pneumatik Dunlop Grandtrek SJ6 odchodu řidičů, kteří je provozují na dlouhou dobu. Mezi hlavní pozitivní body zaznamenané uživateli jsou zvláště zdůrazněny následující:

Dobrá průchodnost volného sněhu. Jak zdůrazňují řada motoristů, kaučuk se nedokáže vyrovnat s čerstvě poškozeným sněhem o hloubce až 30 centimetrů.

NízkáHladina hluku. Pokusy výrobce vytvořit maximální komfort pro řidiče byly úspěšně korunovány a kaučuk skutečně vytváří minimální negativní hluk.

Vysoká odolnost proti opotřebení. Pneumatiky mohou trvat dost dlouho. Podle uživatelů se první známky opotřebení objevují až po 10-15 tisíc kilometrech a výměna je zapotřebí pouze po 60-70 tisíc a někdy i více, v závislosti na stylu jízdy a povětrnostních podmínkách.

Vyvážená měkkost. Pryžový Dunlop Grandtrek SJ6 se během rozmrazování příliš neliší, ale zachovává dynamické a brzdné vlastnosti i při silných mrazech.

Spolehlivé brzdění. Jak říkají řidiči, nevznikají problémy s brzděním na volném nebo ve sněhu, ani čistý asfalt ani základní nátěr, což je jedinečný plus pro ty, kteří oceňují jejich bezpečnost.

Možnost použití jako multigrade. Někteří řidiči si povšimnou, že i když je model umístěn jako zimní, v létě se cítí docela dobře, i když se zvyšuje opotřebení.

Jak je vidět, seznam pozitivních okamžiků je poměrně významný a mohl by pokračovat dále a zmínit méně významné aspekty. Existují však určité nevýhody, které je třeba mít na paměti, aby nebyly po zakoupení zklamáni.

záporné straně gumy (na základě hodnocení)

tím, že motorem nevýhod v názory na Dunlop Grandtrek SJ6 prvního listu není příliš jistý brzdění na čistý led. Během období ledové je třeba dbát na opatrnost a blíže řídit vozidlo. Kdytento problém není pozorován v dobře srolovaném sněhu. Další nevýhodou je chování v ledové dráze, která vzniká po rozmrazení. Z předchozího vyplývá, protože se týká i interakce s čistým ledem. Proto se manévrování a předjíždění při jízdě na takové trati nedoporučuje.

Závěr

Tento model je skvělý pro ty, kteří chtějí pro svůj vůz spolehlivou a pohodlnou gumu. Dunlop Grandtrek SJ6265 * 65 funguje prakticky ve všech situacích. Máte-li na paměti, že v zimě roku vždy stojí za to být opatrný, pak i nezkušení řidiči nebudou mít problémy s řízením.