Suzuki je známá jako výrobce kompaktních modelů a SUV. V modelové řadě byl jediný střední sedan s vlastním designem - "Suzuki Kizashi". Vlastnosti, funkce, uživatelské recenze jsou dále diskutovány.

Historie

Kizashi byl propuštěn od roku 2009 do roku 2014. Původně byl představen na japonských a amerických trzích, od roku 2010 - australský a nový zéland a od roku 2011 - indický. Kromě toho bylo vozidlo dodáno do Evropy. V roce 2013 začalo postupné ukončení výroby av roce 2014 dokončení propuštění v Japonsku. Kizashi však i nadále držel v Pákistánu. Nyní cena auta na sekundárním trhu v průměru 700-900 tisíc rublů. I přes svůj dobrý výkon auto nebylo z několika důvodů oblíbené. Za prvé, během jeho přítomnosti na trhu došlo k celosvětové hospodářské krizi. Za druhé, výrobce opustil americký trh v roce 2012. Za třetí, Kizashi měl špatný výběr úprav s jedním motorem. Začtvrté, cena za vůz, který se poprvé objevil v segmentu značky, byl nadhodnocen.

Body

"Suzuki Kizashi" byl představen výhradně v těle sedanu. Byla vyrobena z ocelí s vysokou pevností, laserovým svařováním a galvanizací, což zajišťovalo vysokou tuhost. Díky tomu získal model nejvyšší skóre na australském crash testu ANCAP. Auto se stalo jedním z nejkompaktnějších zástupcůsegment D. Jeho délka je 465 m, šířka - 182 m, výška - 148 m. Rozvor je 27 m, trať 1565 m pro obě osy. Hmotnost obalu je 149-155 t, celková hodnota je 2 - 203 t.

Motor

Model byl vybaven čtyřválcovým motorem s objemem 24 litrů hliníku J24B, který si půjčil od Grand Vitara. U Suzuki Kizashi se zvýšily vlastnosti: kapacita - 185 k.s. (180 koní pro verzi s měničem, 178 koní pro stroje na místním trhu) při 6500 ot /min, točivý moment - 230 Nm při 4000 ot /min. Vozidla pro místní trh jsou vybavena zvětšeným chladičem a karterovou ochranou. Novináři a uživatelé poukazují na poměrně vysoký objem motoru s více než 4000 otáčkami. Podle jejich zpětné vazby poskytuje motor dobrou dynamiku, zejména při vysokých otáčkách.

Převodovka

"Suzuki Kizashi" vybavená 6stupňovou manuální převodovkou nebo variátorem. Základní verze pohonu předních kol. Jako volba pro stroj CVT byl k dispozici i-AWD s plným pohonem od SX-4 s možností ručního odpojení zadní nápravy.

Podvozek

Přední část je vybavena zavěšením McPherson, multimotorem s pohonem zadních kol. Většina testery (Drive.ru, Kolesa, Mail.ru atd.), Stejně jako uživatelé, poukazuje na relativně vysokou tuhost. Současně se stroje na místním trhu, na rozdíl od mnoha analogů, nezměnily. Poskytují dobrou manipulaci, rychlé reakce, nízké kliky. Současně při úpravě pohonu čtyř kol mají novináři tendenci k nadměrnému otáčení při odchodu z otočky a nedostatečnému vstupu.

Řídící mechanismusmá konstrukci "ozubená lišta" a je vybavena zesilovačem elektrické energie. Podle posudků Mail.ru a Kolesy je zpětná vazba pro výkonový zesilovač dobrá. Všechna kola mají kotoučové brzdy, větrané na přední straně. Vybaveno ABS s EBD a BAS. Novináři si uvědomují svou účinnost a vytrvalost, dokonce i na trati. Suzuki Kizashi instaloval 16-, 17- a 18-palcová kola o rozměrech 215/60215/55 a 235/45.

Výkon

S téměř stejnou výkonností jednoho motoru (pro varianty s měničem je jeho výkon nižší o 5 litrů. Pro místní varianty - o dalších 2 litry.) Rychlejší automobil s převodovkou: zrychlení do 100 km /Rok trvá 78 sekund, maximální rychlost je 215 km /h. Verze CVT zaostává o jednu sekundu v akceleraci a při rychlosti 10 km /h.
Stroj s MKPP je také nejekonomičtější. Na 100 km ve městě je spotřeba paliva 106 litrů, na dálnici - 63 litrů, ve smíšených podmínkách - 79 litrů. Varianta pohonu s více pohony s měničem ji předčí o objemu asi 5 litrů. Tyto hodnoty pasů se podle recenzí vlastníků neliší od skutečných. Poloměr otáčení je 55 m, 145 mm světlá výška

Vnitřní

na místním trhu pro konfiguraci „Suzuki Kyzashy“ zobrazena tři možnosti. Základna má povrchovou úpravu, zatímco vrchní část je opatřena koženým interiérem. Ke standardní výbavě patří dvouzónová ovládání klimatizace, elektrické příslušenství (okna, zrcadla), bezklíčový přístup, ozvučení, kompletní sada airbagů , vyhřívání předních sedadel, vyhřívání zadního okna, ESP, a tak dále. D. Vyšší různá zařízeníPřítomnost poklopu s elektrickým pohonem, xenonové světlomety s ostřikovačem, mlhy, parkovací senzory, elektrické předních sedadel, tempomat, asistenčních systémů na parkovišti a začít na vzestupu multimediální systém s audio výkonem 450 wattů, dešťovým senzorem a tak dále. d.

Test Drive.ru na vědomí, vysoce kvalitní čalounění "Suzuki Kyzashy." Současně je kožená povrchová úprava kluzká. Podle novinářů společnosti Kolesa jsou materiály obvykle pro výrobce, ale jsou velmi dobré v přísném designu. Ergonomie je dobrá, a to i prostřednictvím řízení ve dvou směrech, ale jejich rozsah je stále ještě není dost pro vysoké lidi. Díky velkému rozvoru je pro tak kompaktní vůz dostatečná délka prostoru v zadní řadě. Současně je výška protilehlého úseku snížena díky nízké střeše. Obecně platí, že prostor na zadní řadě Kizashi blíže do třídy C Objem kmene je také malý pro segment (461 litrů). Kromě toho, když je zabráněno plnému zatížení masivními závěsy víka.

Recenze

Většina majitelů má dost "Suzuki Kizashi". Odpovědi naznačují, že mají rádi dobrou ovladatelnost, nízkou spotřebu paliva (10-13 l ve městě), dynamiku, spolehlivost, atraktivní design, kvalitní čalounění, ozvučení. Tato poznámka tuhost odpružení, hlučnost motoru, nízkou clearance, slabé barvy. Pokud jde o opravy, říká se především o výměně spotřebního materiálu.