Mnoho řidičů slyšel o systému jako tetripron. Mezi motoristy se předpokládá, že se jedná o jeden z typů automatických boxů. To není zcela pravdivé, protože tento systém je samostatný agregát. Zjistíme, že jde o typtronicu, jak to funguje a co dává řidič.

Jak se zdálo

Tento pojem poprvé začal mluvit v 90. roce. Patent pro tento systém patří k slavné automobilové značce "Porsche". Takzvaná čtyřstupňová hydromechanická automatická převodovka, která měla funkci ručního řazení řidiče. Tento vývoj umožnil realizovat myšlenku simulace ovládání stroje ICE, ale v jednodušší podobě. Řídící proces nevyžaduje, aby řidič pracoval s ICE. Němečtí inženýři vytvořili opravdové mistrovské dílo. Umožnil kombinovat maximální komfort, který hydromechanická AKPP poskytla s účinností a citlivostí MKPP. Na vozidlech, která se účastní sportovních soutěží. Sekvenční kontrolní body byly nainstalovány bez synchronizačních zařízení. Nicméně, takové jednotky byly schopny zvládnout jednotky. To je to, co dělali němečtí inženýři takový systém, ve kterém by byl schopen ručně řídit i člověka daleko od aut. V tomto případě musí být také měkký, hladký a pracovat bez řidiče. Tento systém byl nazván tiptronic. Je třeba si uvědomit, že to není samostatný typ převodovky, ale pouze systém řízení řazení, obchodní značka a ne více.

Typtronic - co to je?

Roboty a variátory nespadajídefinice "tiptronics", a to i v případě, že proces změny čísel přenosu je zcela stejný. To musí být pochopeno. A i když se podobné funkce začaly objevovat v automobilech, stal se Typtronick čestným jménem mezi motoristy.


Pokud dnes požádá nějakého moderního řidiče, jaký je typtronik v autě, odpověděl, že jde o intelektuální simulaci ručního řazení na automatických převodových skříních. V takovém případě může být mechanismem automatické převodovky jakýkoliv - hydrotransformátor, variátor nebo robotikum. Příspěvek - Co je to? Není to jen automatický, ale inteligentní stroj. Umožňuje přepínat rychlostní stupeň nejen v automatickém režimu, ale také ručně samotným řidičem. Tento systém vám umožňuje přepínat mezi pěti dostupnými vysíláním bez trhnutí, úderů a co nejrychleji. Pokud si řidič vybere automatický režim krabice, pak bude fungovat na principu běžného automatu, ale s DSP. Tento systém je navržen tak, aby šetřil frakce sekund, okamžité spínání bez nutnosti stlačit spojku. V reálném životě se však systém ukázal tak dobře, že začal být instalován v sériových modelech automobilů značky Porsche. Každý, kdo cestuje na Cayenach a Panamericans, se může pochlubit - mají opravdu typtronicky. Co to je, majitelé takových strojů vědí daleko od všeho, ale to není důležité. Po vývoji tohoto systému žila osm let bez jakýchkoli změn. A teprve tehdy se svět dostal do poněkud modernizované podoby. Prvnífronta tohoto řešení se zajímají o VAG, pak jeho verze byla představena společností "BMW", ale s jiným názvem. Tam je typtronic v Mercedesu, stejně jako v japonských autách Lexus.

Jak funguje systém

Jak je systém vybudován, vědí pouze jeho tvůrci - tato informace je komerční tajemství. Krabice má volič, který lze použít k ručnímu přepnutí převodových stupňů. Na dražších vozidel jsou tzv. Podrulevye okvětní lístky. Práce mechanismu je řízena speciálním softwarovým komplexem, který je umístěn v řídicí jednotce AKPP. Některé krabice kromě voliče a okvětních lístků obsahují i ​​další spínače a páky - mohou mít různé účely. Takže s pomocí jednoho ovládacího orgánu můžete jít na nejnižší převod, druhý vám umožní jít nahoru. V případě okvětních lístků stačí vytáhnout páku - krabice se dostane do ručního režimu a bude připravena pro lidské řízení. Když potřeba ručního ovládání zmizela, bude ACPP opět fungovat jako klasický stroj. Přirozeně, i v ručním režimu jsou všechny akce řidiče přísně řízeny řídicí jednotkou, takže řidič nepřipouští kritické chyby, nevydává typtronic, motor a další systémy. Dokonce i když řidič zastavil vůz úplně a ručně povolil první převodovku, systém nezastaví motor. Pokud je řidič brzděn, potom se ozubená kola sami snižují. Začátek pole bude od prvního přenosu.

Rozdíl mezi multi-a-tiptronics

Už jsme pochopili, jaký je typtronic a převodovka. Inv okamžiku, kdy se design dostal do VAG, pak v Audi vytvořili řadu úspěšných modelů "A4". Němečtí odborníci učí systém fungovat dokonale, jak je to vůbec možné. Navíc verze "Audi" je automatický sportovní režim. V komfortním režimu je krabice převedena na zvýšenou rychlost přenosu rychlostí 4000. Současně je spínání co možná měkčí - bez otřesů a nárazů. Ve sportovním režimu se box dostane do zvýšení o 5 tisíc otáček. V manuálním režimu se proces řízení stroje prakticky neliší od procesu MKPP. Elektronika umožnila, aby se TytTronik stala měničem od nejprodávanějšího automobilového trhu VAG. Variátor se nelišil v lidskosti a pracoval s motorem, co se mu líbilo. Motor mohl jít na 5 000 otáček, zatímco rychlost byla 50-60 kilometrů za hodinu. Poté se němečtí inženýři rozhodli používat teplotník s variátorem - takže se objevila multitronika. Používá se dodnes.

Rozlišovací funkce

Víme, jak funguje automatická funkce a nyní vidíte její funkce. Při jízdě na asfaltovém vozidle je automatický režim v tomto případě co nejjednodušší. Při pohybu na stoupání nebo na klouzavém úseku však automatizace nemůže zvládnout. V tomto případě resetuje přepínač do ručního režimu. Při předjíždění výškových reproduktorů "Toyota" vyřeší problém co nejúčinněji. Zpočátku byl pro tento účel použit mechanik, protože AKPP má slabou dynamiku zrychlení. Díky těmto systémům získá řidič vícepříležitostí. Dalším rysem je zablokování motoru. S programem ACPP to nebude fungovat. V zimě úplně vyklouznete z krabice - už se můžete pohybovat na druhém rychlostním stupni a nikoli na prvním. Zjednodušuje provoz jednotky na nepřekonatelnosti. Tento systém je zvláště užitečný pro začátečníky - systém ochrání motor při nesprávném zapnutí.

Výhody systému

V kritických situacích může řidič samostatně rozhodovat a obsluhovat stroj. V případě předjíždění nedochází při přepnutí na jinou převodovku rychlost. Motor můžete ostře zastavit. Také na rozdíl od běžných automatů je spotřeba paliva menší.

Nevýhody

Nevýhody tohoto systému jsou jen málo. S myšlenkou tiptronics (kterou už víme) musíme vzít na vědomí, že je to stále automatizace. Pokud jde o službu, bude dražší než obvyklý hydrotransformátor. Současně nebudou k dispozici všechny funkce a výhody tradiční ICE. V jiném - jedná se o tradiční stroj se všemi nevýhodami automatické převodovky.

AKPP nebo TYPTTRONIC?

Pokud si vyberete mezi běžným boxem a tímto systémem, pak mnoho z nich vybere typtronu. Přesto má řidič více příležitostí. Je však důležité vzít v úvahu styl jízdy. Například, pokud člověk cestuje převážně mírně, bez ostré přetaktování a jakýchkoli dalších manévrů, neplačí za tyto rozhodnutí přeplatky - neopravňují se. Pro fanoušky mechaniky - to je dobrá volba pro automatizaci. Existuje ruční režim, můžete nezávisle řídit otáčky motoru při zrychlení a brzdění. KdyMůže být uvolněná a ovládání vozu vůli automatické převodovky - takový mechanik nedává. Zjistíte, co je typtronik a jaké funkce má.