Na počátku 60. let se místo dvoudobých vznětových motorů Yaroslavl Motor Plant nacházejí dokonalejší čtyřdobé jednotky. Jedním z nich byl osmivalcový YMZ-238 ve tvaru V, který nahradil šestiválcovou montážní linku YMZ-206. Vývoj motoru byl zapojen do týmu návrhářů pod vedením R.D. Chernysheva.
Obecná konstrukce
Základem motoru je odlitková litinová klička se dvěma bloky válců. Carter má silné stěny a velké množství výztužných žeber, což zajišťuje vysokou tuhost konstrukce dílu. Každý blok má čtyři rukávy "mokrého" typu nainstalované. Osy objímky protilehlých válců mají posunutí 35 mm, což jim umožňuje použít jednu klikovou kliku na klikovém hřídeli. Toto řešení umožňuje vytvořit pevnou konstrukci s minimálními rozměry. Pořadí válců 1-5-4-2-6-3-7-8. Na níže uvedené fotografii je zobrazen typický atmosférický motor. Palivové čerpadlo je zřetelně viditelné při zhroucení jednotek a vzduchového kompresoru.
Motor YAMZ-238 je vybaven litinovými hlavami válců, které mají vodítka pro ventily rozvodu plynu a závitové otvory pro montáž injektorů pro vstřikování paliva. Pro pohon ventilů je motor vybaven jedním rozdělovacím hřídelem umístěným v klikové skříni pod palivovým čerpadlem. Pohon ventilů je tvořen kolejnicemi a tyčemi. Na foto - nafta s odstraněným krytem ventilu na jednom z bloků. Viděli jste pohonné ventily a měděný ropovoddálnic
Přívod paliva se provádí pomocí palivového čerpadla umístěného mezi bloky válců. Konstrukce čerpadla je vybavena automatickým regulátorem otáček. Hnací hřídel čerpadla se provádí z vačkového hřídele blokového ozubeného kola. Parametry počátku vstřikování paliva do válců motoru a umístění fází distribuce plynu jsou uvedeny na štítcích dostupných na převodovce a motoru klikové skříně. Vlastnost motoru YMZ je spalovací komora, která je vytvořena ve formě výklenku na dně pístu.
Systémy motoru
Pro zachování parametrů motoru YMZ-238 je k dispozici systém mazání a chlazení. Mazání nejčastěji zatěžovaných uzlů, jako jsou ložiska klikového hřídele a vačkových hřídelí, pohání ventily a ložiska turbodmychadla, se provádí pod tlakem z převodového čerpadla v klikové skříni motoru. K čištění oleje se nacházejí dva filtry - odstředivé a variabilní. K chlazení oleje je umístěn samostatný chladič namontovaný na levé straně klikové skříně. Fotka níže je atmosférická YAMZ-238.
Chladicí systém má nucenou cirkulaci kapaliny z čerpadla, který je poháněn řemenovým pohonem z klikové hřídele. Konstrukce motoru má termostat, který umožňuje udržovat optimální teplotu.
Oblast působnosti
Konstrukce motoru umožňuje pracovat při okolní teplotě od mínus 60 stupňů do plus 50 stupňů. Motor je schopen pracovat v nadmořské výšce až 4650 metrů nad mořem. Technické parametry YAMZ-238 umožňujípoužijte ji na jinou techniku:
Nákladní vozy továren MAZ, KrAZ, Ural. Traktory řady "K" ("Kirovets"). LiAZ autobusy. Kombinuje. Malé lodě. Různé vojenské vybavení. Modifikace
První varianty motoru měly poskytnout vzduch s normálním atmosférickým tlakem a vyvinuly výkon až 235 při objemu pracovního válce 1 486 litrů. Vzhledem k tomu, že se zvýšily požadavky na emise výfukových plynů, byly všechny technické parametry YAMZ-238 neustále zvyšovány. Jedním ze způsobů zlepšování motoru byl jeho zdroj. Nejnovější verze modelu YAMZ-238 měly zdroj pro první hlavní opravu na milion kilometrů. Následuje varianta motoru s turbodmychadlem.
Bylo vydáno celkem více než 25 různých variant motoru YAMZ-238 s výkonem 235 až 420 sil a rotačního kroutícího momentu 8821764 N /m. nejvýkonnější varianty motoru byly označeny značkami YAMZ-6581 a 7513. Během modernizace začaly motory splňovat emisní normy až do výše Euro-4. Nejnovější verze motoru jsou vybaveny turbodmychadlem a chladičem pro chlazení stlačeného vzduchu. Pro splnění požadavků na ochranu životního prostředí jsou motory vybaveny moderním čerpadlem, elektricky ovládanými vstřikovacími ventily pro vstřikování paliva, různými snímači a elektronickou řídící jednotkou.
Údržba a opravy
Motor je extrémně nenáročný k údržbě a není náročný na kvalitu oleje. Meziprodejní interval motorové nafty je relativně malý a činí 20-25 tisíc km. Kromě výměny oleje je nutné upravit mezerypohon ventilu, oplachování nebo výměnu všech filtrů, kontrolu a čištění vstřikovačů paliva a nastavení parametrů palivového čerpadla. Na fotografii ještě jedna turbína YMZ-238. Všechny pomocné jednotky a motory jsou dobře viditelné.
Výroba motorů YMZ-238 pokračuje i dnes, což naznačuje obrovský potenciál pro vývoj konstrukce. Také závod Yaroslavl pokračuje v výrobě náhradních dílů pro motory raných modelů, které jim umožňují udržovat tyto motory v provozním stavu.
