Vynález motoru spalování automobilů a radikálně změnil život lidstva. Díky strojům je nezbytné ušetřit čas strávený cestováním. Také na úkor automobilů byla možnost uskutečnit velkou nákladní dopravu. Dnes je řidičský průkaz navzájem, ale ne všichni řidiči vědí, jak je auto uspořádáno. Koneckonců, tyto poznatky jsou velmi užitečné - pomohou cítit se více sebejistě na silnici a ne ztratit se v obtížných situacích. Stroje se někdy rozbíjejí a díky znalosti schématu zařízení a principu práce můžete problém vyřešit samy o sobě, nebo řekněte alespoň mechanikovi, který se zlomil. Jak je vozidlo vybaveno? Další podrobnosti o zařízeních, které popsáme v našem článku.

Karoserie

Jedná se o hlavní a nejdůležitější součást jakéhokoli automobilu. Na mnoha autách má tělo nosnou strukturu. Na tomto základě jsou všechny ostatní uzly upevněny. Těleso - komplex lisovaných dna, zadní a přední podpěr, střecha, motorový prostor a další závěsné komponenty. Moderní tělesa jsou vyrobena ze stovek jednotlivých částí, které jsou pak spojeny do integrální struktury. Hlavní prvky pro výrobu těles jsou vyrobeny z ocelových slitin, hliníku, plastů, polymerů a také skla. Současně automotive preferují použití nízkouhlíkové oceli. Tloušťka listů je od 065 do 2 milimetrů. Vzhledem k použití takové oceli je možné snížit hmotnost vozidla neníztráta charakteristik tuhosti. Výroba těl je několik etap. Nejprve jsou oddělené prvky vyrobeny z ocelových plechů různé tloušťky lisováním. Poté jsou připojeny k uzlům svařováním a jsou sestaveny do jedné jednotky. Moderní orgány jsou vyráběny na robotických linkách bez lidské účasti.

Spalovací motor

Mnohé zajímavé sledovat, jak (toto téma je ještě více vzrušující pro „nechápavé“) vozu. Jeho konstrukce není komplikovaná a princip fungování je jednoduchý a srozumitelný. Ačkoli moderní motory se staly složitějšími, ale celkové zařízení se nezměnilo. K dispozici jsou benzínové motory, dieselové motory, elektromotory. Motor s vnitřním spalováním je nejběžnějším z těch, které jsou instalovány na vozidlech. Zvažte zařízení a princip pohonné jednotky. Jak je postaven automobilový motor? Je to jednotka, která má válec, píst, sací a výfukové ventily, ojnice, klikový hřídel a vačkové hřídele. Nejčastěji jsou na vozidle instalovány čtyřtaktní čtyřválcové motory. Existují však i jednotky se 6 a dokonce i 8 válci.

Každý motor má válec a pohyblivý píst. Vnitřní část tepelné energie je převedena na mechanickou. Při otevření nasávacího ventilu dojde k vniknutí hořlavé směsi do válce. S jiskrou vytvořenou systémem zapalování se směs spálí a spálí. Energie spalování způsobuje pohyb pístu dolů. Když se pohybuje, klikový hřídel se otáčí klikovacím hřídelem. Dalšíje otevřen výfukový ventil. Výfukové plyny spadají do výfukového systému a vystupují směrem ven. Moderní motor je mnohem složitější než před padesáti lety a skládá se nejen ze základních částí. Nyní téměř všichni výrobci začali používat turbíny. A nejen na naftu, ale také na benzinových motorech. Ale budeme i nadále zjišťovat, jak je vůz postaveno - bude to zajímavé.

Převodovka a převodovka

Nedostatek spalovacích motorů - velmi úzký rozsah závitů, při nichž výkon dosahuje maxima. Navíc každý motor má "červenou zónu" - je to limit maximální otáčky. V opačném případě hrozí, že motor selže. V každém režimu může motor pracovat při optimálních otáčkách, jestliže výkon a točivý moment maximálně nebo v jeho blízkosti vyžaduje převodovku. Převodovka také přenáší točivý moment do kol vozů prostřednictvím poloosy u vozidel s pohonem předních kol nebo prostřednictvím hnacího hřídele v případě pohonu zadních kol. Poslední design je klasický. Podívejme se na to, jak je uspořádána převodovka. Existují čtyři varianty kontrolního bodu - jedná se o tradiční mechanickou skříň, automatickou hydrotransformátorovou převodovku, robotickou a variátorovou soustavu. Začneme se zařízením a principem působení mechanických krabic. Tento mechanismus přenáší, mění a mění směr otáčení od motoru s vnitřním spalováním k kolům. Vedené MKPP následovně. V případě oceli nebo litiny jsou instalovány převodové stupněa lopaty. Poslední tři jsou primární, střední a sekundární hřídel. Ale to není všechno. Ve všech modelech kontrolního bodu je další hřídel a ozubená kola zadní převodovky. Krabice se skládá také z klikové skříně, synchronizátoru, řadicí páky a převodového stupně.

Hřídele kontrolního bodu se pohybují na ložiscích. Každý má sadu ozubených kol s různým počtem zubů. K práci byla krabice tichá a zařazení ozubených kol je hladké, ozubená kola jsou vybavena synchronizátory. Jsou navrženy tak, aby vyrovnaly úhlové rychlosti ozubených kol během otáčení. Pro změnu rychlosti je zapotřebí spínací mechanismus. Řidič vybere potřebný převod pomocí voliče páky.

Čísla přenosu kontrolního bodu

Abychom lépe pochopili, jak je vozidlo uspořádáno, s jednoduchým příkladem budeme analyzovat práci kontrolního bodu. Existují například dva rychlostní stupně s různým počtem zubů - první dvaceti na druhém - 40. Pokud první provede dvě otáčky, druhá se otáčí pouze jednou. A pak jednoduchá matematika. Primární hřídel kontrolního bodu a první převodovka se otáčí frekvencí 2000 ot /min. Druhý rychlostní stupeň se bude otáčet dvakrát pomaleji - při rychlosti 1000 ot /min. Nechte první převodovku mít 20 zubů, ve druhém rychlostním stupni - 40 ve třetím - 20 ve čtvrtém - 40. Druhý a třetí jsou na jedné hřídeli. Třetí rychlostní stupeň bude také otáčen frekvencí 1000 ot /min. Ale čtvrté je již pomalejší. Jeho frekvence bude 500 ot /min. V tomto případě bude mezilehlé hřídel 1000 ot /min. Různé převodové stupně mají různá čísla přenosu. A tak bude rychlost otáčení odlišná. První a druhý přenos v autě má největšínapájení Motor velmi snadno otáčí kola a pohání těžké auto. Vůz však jde s nízkou rychlostí. Vyšší rychlostní stupně se používají tehdy, když vozidlo již jezdí a setrvačnost motoru není obtížná. Vyšší přenosy mají nižší výkon. Ale jsou rychlejší - vyvíjejí vysokou rychlost 80 a více kilometrů za hodinu.
No, budeme i nadále zjišťovat, jak je vozidlo uspořádáno.

Systém spojky

Aby bylo možné zastavit semafor, přemístěte z místa na rychlostní stupeň a ozubená kola jsou vybavena spojkou. Tento mechanismus umožňuje připojit a přerušit spojení převodovky s motorem. To je velmi důležitý prvek při umístění jakéhokoli vozidla. Podívejme se, jak je vozidlo uspořádáno. Spojení je uzel, ve kterém je točivý moment přenášen prostřednictvím třecích sil. Umožňuje krátkou dobu odpojit motor a převodovku a poté připojit zpět - co nejlépe. Spojka se skládá z klikové skříně, skříně, lisovaného kotouče nebo koše a poháněného disku. Zařízení má také pohon (obvykle hydraulický). Poháněný disk pod vlivem pružiny je vždy stisknut na setrvačníku. Díky velmi vysokým třecím silám se setrvačník a poháněný disk otáčejí společně. V případě potřeby jsou disky odpojeny a točivý moment již není přenášen. V tuto chvíli můžete přepnout nebo zastavit. Pokud stlačíte brzdový pedál bez stlačení předřazené spojky, motor zhasne.

Brzdový systém

Zvažme, jak je uspořádán brzdový systém automobilu. Jedná se o sadu podložek, bubnů, disků a hydraulických válců. Existují dva typy brzdných systémů - pracovník určený k úplnému zastavení a parkování. Ten je nezbytný pro udržení vozu v obtížných oblastech. V moderních brzdách automobilů je mechanismus s hydraulickým pohonem. V důsledku nadměrného tlaku při stisknutí pedálu spouští brzdový mechanismus - podložky s velkým úsilím otírají kolem disku a stroj se zastaví.

Klimatické vybavení

Přestože mnozí vědí, jak uspořádat klimatizaci automobilu. Se všemi rozdíly v konstrukci se neliší od zařízení běžného klimatizačního zařízení pro domácnost. K dispozici je také kompresor, ventilátory a řídící jednotka. Systém prochází chladivem. Kompresor otřese freon, který se z plynného stavu změní na kapalinu.

Elektrické zařízení

Pro správné fungování motoru je zapotřebí elektrické energie. K tomu je v návrhu vybudována baterie. Ale nedokáže poskytnout požadovaný proud pro všechny spotřebitele po dlouhou dobu. Pár baterií má generátor. Zjistěte, jak je generátor automobilů uspořádán. Takže co je tohle? Generátor je zdrojem elektrické energie pro všechny spotřebitele. Pracuje po spuštění motoru a nabíjení baterie. Všechny generátory představují stator a vinutí, první je upnut mezi dvěma kryty. Ta druhá má štětec. Kryty jsou utaženy šrouby. K dispozici je také rotor, který se otáčíuvnitř statoru Při otáčení je generován střídavý elektrický proud. Vyrovnává se pomocí speciálního bloku. Je zde regulátor napětí - stabilizuje proudové výkyvy při provozu generátoru.

Odpružení

Zkrátka zvážíme, jak je uspořádáno zavěšení vozidla. Jedná se o komplex pružných prvků, hasicí přístroje, stabilizátory a ložiska kol. Systém zavěšení je určen k uhasení nebo změkčení kolísání, které se přenášejí na tělo během otáčení drsnosti. Díky tomu se kolečka mohou pohybovat nezávisle na těle.

Chladicí systém

Motor se zahřívá na vysokou teplotu, a přehřívání motoru pro příliš hrůza. K tomu slouží chladicí systém, jehož jedním z prvků je radiátor. Co zastupuje? Podívejme se na to, jak chladič chladí auto. Více často než ne, má několik částí, jádra a podrobnosti o montáži. Tekutina z košů chladicí kapaliny motoru musí být chlazena v chladiči. Jádrem jsou tenké desky, kterými následují ploché svislé trubice. Jsou připájeny na desky. Kapalina prochází jádrem a trubice jsou intenzivně ochlazeny. Studený proud proudí zpátky do košile motoru a odvádí nadměrné teplo. Pomocí ventilátoru lze chladič chlazení silou. Tato položka může být elektrická, nebo mít pohon z viskozity. V prvním případě pracují snímače, druhá frekvence otáčení lopatek je nastavena samotnou mechanickou spojkou.

Závěr

Zde je způsob, jakým je vůz postaveno.Ve skutečnosti není v designu nic složitého. I v moderních automobilech můžete porozumět a v případě potřeby je opravit.