V roce 2006 na výstavě v Moskvě byl nejlepším městským autobusem uznaný automobil MAZ-206 Minsk Automobile Plant. Podívejme se, proč tento model získal cenu.

Výrobce

Sběrnice MAZ-206 vyrábí společnost Minsk Automobile Plant, která se nachází v hlavním městě Běloruska. Podnik je největším výrobcem strojů ze všech zemí SNS. Výrobky rostliny jsou oblíbené nejen v rodném Bělorusku, ale také v Rusku, stejně jako v zemích jihovýchodní Asie. Podnik byl založen hned po osvobození Minsku, v srpnu 1944. První závod vyráběl těžké nákladní automobily a přívěsy. Výroba městských autobusů se začala zabývat již tak dávno, v roce 1992. Dodávka autobusů z Maďarska do ulic měst byla zastavena, proto byla v zemi požadována aktualizace. Brzy bylo rozhodnuto otevřít pobočku automobilky v Minsku, která byla pojmenována "AMAZO".

Vývoj autobusů začal podepsáním smlouvy s německou společností Neoplan, která se zabývá výrobou autobusů. Již v roce 1996 byli specialisté z AMAZ schopni představit na přehlídce první nízkopodlažní model vyrobený v zemi - to byl MAZ-103. Vývoj řady autobusů pokračoval. A již v roce 2006 byl v Moskvě představen MAZ-206. Jedná se o model druhé generace, který je sestaven pomocí importovaných uzlů a součástí. Základem pro jeho výrobu byla MAZ-203, která má délkudvanáct metrů

Interiér

Městský autobus MAZ-206 je určen pro pětadvacet míst. V tomto případě dosahuje celková kapacita cestujících sedmdesát dva osob. Sedadla jsou ve čtyřech řadách. Většina z nich spadá na ocasní část autobusu. Zadní řady sedadel jsou na podstavci. To je způsobeno umístěním pohonné jednotky na tomto místě. V centrální části se nachází akumulační platforma velkých rozměrů. Sedadla Sami nerozumí a nejsou regulovány. Jsou napjaté. Na volbu kupujícího lze instalovat výrobky vyrobené v Bělorusku nebo Polsku.

Atraktivita kabiny je opatřena kovovými madlami. Jsou lakované práškovou barvou. Nad nimi jsou umístěny žárovky pro vnitřní osvětlení.

Tělo

Tělo autobusu MAZ-206 je zcela kovové. Pro konstrukci zadních a předních částí použitých skelných vláken. Z tohoto materiálu je vyroben nárazník. Celé tělo je natřeno polyuretanovou vícesložkovou barvou. V dírách je lepené sklo. Měli bychom poznamenat, že jsou vyrobeny z tvrzeného skla, které může hromadit teplo. Na třech stranách autobusu jsou digitální scoreboard: čelní sklo nad sklem mezi předními a centrálními dveřmi na zadním okně. Informační systém má jazykového informátora. Pneumatické posuvné dveře. Jsou vybaveny nouzovým otvorem. Aby byla zajištěna bezpečnost cestujících, je systém řízení, který brání autobus pohybovat s otevřenými dveřmi. Centrální dveře jsou vybavenyskládací žebřík Je nezbytné pro osoby s poruchou pohybového aparátu. Navíc byla pro ně vytvořena speciální zábradlí.

Kabina řidiče

Sedadlo řidiče chráněné od obecné kabiny přes skleněnou přepážku. Výsledná kabina může být dvou typů:

Plně uzavřená přepážkou ke stropu.

Uzavřená výškou přepážky až půl metru. Tento návrh umožňuje řidiči vydávat průlety cestujícím.

Přístrojová deska je pro řidiče pohodlná. Všechny snímače jsou umístěny na dálku, což jim umožňuje, aby se k nim nedostali. Řídicí zařízení jsou umístěna přímo před řidičem. Chcete-li se na ně podívat, nemusíte být odvedeni od vedení.

MAZ-206: specifikace

Napájecí jednotka je umístěna na zadní straně sběrnice. Přístup k němu je poskytován na úkor zdvihací kapoty. Na autobusu jsou instalovány tři typy motorů:

motor Mercedes-Benz o objemu čtyři a půl litru o objemu sto sedmdesát sedm litrů. s Charakteristiky se na ně vztahují na požadavky normy Euro-3.

Při druhé úpravě sběrnice MAZ-206 je motor podobný předchozímu, ale odkazuje na standard Euro-4.

Běloruský motor vyrábí společnost MMZ D 24530. Vyrábí 154 koní. Splňuje normy Euro-2.

Všechny čtyřválcové turbodmychadlové motory jsou popsány. Převodovka má také několik variant:

Automatická převodovka se šestistupňovým měničem kroutícího momentu. V tomto případě není spojkamusíte to udělat.

Mechanická synchronizace má ovládací kabel. Spojka v této hydraulice má pneumatický zesilovač.

Pneumatické zavěšení s elektronickým nebo mechanickým ovládáním. Za účelem zahřátí motoru v chladné sezóně je k dispozici systém nazvaný "Webast". Jedná se o ohřívač kapaliny. To usnadňuje startování motoru. Dalším účelem systému je udržovat motor v teplém stavu po určitou dobu.

Systémy vytápění a větrání

Městská sběrnice je vytápěna systémem tří okruhů. Salone se zahřívá kvůli teplotě chladicí kapaliny. Pro řidiče je k dispozici samostatný topný systém. Obsahuje několik radiátorů a ventilátorů. Pokud jde o větrání kabiny, provádí se přirozeně. Pro tento účel se používají okna a šachty na střeše. Na přání zákazníka lze instalovat další větrání na stropě nebo klimatizaci.

Nevýhody autobusu

Navzdory obdržené ceně není sběrnice MAZ-206 dokonalá. Během své činnosti zjistil některé nevýhody:

Špatná úroveň ochrany před vibracemi.

Prohlášená spotřeba paliva je značně podhodnocená. Ve skutečnosti autobus spotřebuje mnohem více.

Nechte si chtít lepší brzdové destičky. Ne vždy fungují dobře. Koneckonců, pro městskou dopravu, přepravující tolik lidí, by bezpečnostní zařízení mělo být na prvním místě.

V každém případě je opravy a provoz sběrnice MAZ-206 poměrně jednoduché. Všechny požadované uzly jsou uloženydostupných míst. Při nákupu náhradních dílů také nejsou žádné problémy. Kromě toho je často nemusíte kupovat. Hlavní součásti a součásti mají dlouhou životnost. Autobus v tomto ohledu lze nazvat spolehlivým a trvanlivým. Městský autobus MAZ-206 z Běloruska není dokonalý, ale je skvělý pro použití v malých městech s úzkými uličkami. Sběrnice je vhodná pro provoz na trasách s nízkým zatížením. Tento model je často vybrán jako oficiální autobus.