, které se narodily v SSSR v 50-70 letech minulého století, si pamatuje velmi dlouhé žluté maďarské autobusy „Icarus“, který kupodivu ohýbání, překonat strmé zatáčky, jako vždy šel proti nim, platit za cestování 5 centy (někdo šel zdarma - "zajíc"). Toto fungovalo jako rozdělení práce v rámci světového systému socialismu. Autobus „Ikarus“ Maďarsko dodává do všech zemí, které patří do RVHP (Rada vzájemné hospodářské pomoci), stejně jako v Africe a některých evropských zemích (Švédsko, Západní Německo, Finsko a další). Zajímavé je, že v různých zemích byly zpravidla autobusy stejného modelu dodávány v jiném "barvení". Později, když se značka „Ikarus“ (správně vyslovováno „Ykarush“ s důrazem na první slabice) se stal známý po celém světě, kterou pořádá společné podniky v průmyslově vyspělých zemích Severní Ameriky, stejně jako Kuba, Severní Korea a Indonésie.

History Udělat

Všechno to začalo na konci minulého století z malé dílny v Budapešti (Rakouska-Uherska), která byla založena Imre Uri. Po 30 letech začala společnost provozovat autobusová tělesa a se svými syny v roce 1939 bylo vybudováno 1000 autobusů. Po druhé světové válce byla firma znárodněna a kombinovat s JSC „Ikarus“, nechal příjmení. Tato společnost zahájila svou cestu do světové slávy v roce 1962 poté, co ji převedla do továrny v Szekesfehervaru. Tato továrna byla speciálně postavenvýroba autobusů "Ikarus" 200. modelu. Převážná část města a meziměstské autobusy byla dodána do Sovětského svazu. Se zhroucením společnosti, samozřejmě, ztracené trhy, otočil téměř všichni jeho výroby a rozdělen do dvou - počet rostlin (Budapešť a Székesfehérvár), které provádějí jednotlivé objednávky.

V předposledním ročníku minulého století Ikarusbus skupiny se snažil inspirovat „život“, ale selhal. V roce 2007 oficiálně vyhlásil bankrot společnosti EAG (závod v Budapešti) a tovární „Ikarus“ v Székesfehérvár, přerušení o chlebu a vodě“, je nyní konkurenční prostředí v rámci Evropské unie.

„Ikarus“ 250 modelu

V roce 1953 začala výroba osobních vozů s 55 modely valivých tělesný typ a rok a „Ikarus Lux“. Byly to velmi pohodlné autobusy let a byly provedeny (s mírnými zlepšeními) po dobu dvou desetiletí. Pro jeho futuristické (profil syharopodobnыy, celoobličejovou - čtvercového) tvaru, reflektor na čelní sklo a hlučných strojvedoucích s názvem „Icarus Suite“ „vysavač“. Délka 11 metrů měla šestiválcový vznětový motor 170 l /s, který byl umístěn za ním. To zaručuje absenci vhodného palubních zápachu, který byl obyčejný při práci v budoucích modelech této značky. Třicet dvou měkkých sedadel, zavěšení s hydraulickými tlumiči nárazů a maximální rychlostí 98 km /h zajišťovalo pohodlné jízdní podmínky. Tyto autobusy byly velmi spolehlivé a byly prováděny bez velkých oprav na miliónkilometry V roce 1966 začala výroba délku supervmestymoho přes 16 metrů (tam nabyvalosya lidi bez úvěru) městský autobus „Ikarus“ 180 model, který trval sedm let. Byla to bílá s červeným pruhem, s tělesný typ vůz měl čtyři dveře pro cestující a na platformě harmoniku a ovládá tělo pracuje na stlačený vzduch. Motor je také šestiválcový, dieselový, 192-násobný Raba-MAN. Maximální rychlost (63 km /h) v městských podmínkách bylo prakticky nemožné dosáhnout. Komfort v tomto modelu nebylo dost pro ni v Sovětském svazu s názvem „skotovozkoy“ a vzhled se nazývá „harmonika“. Místo tohoto modelu v 70. letech 20. století přišel "Ikarus-280".

Lovely "poutník" - "Ikarus-256"

půl století vyrábí model, "Ikarus-256", který nejprve šel na řádku v roce 1977 byl mírně zlepšila "Ikarus-250" - pohodlnější a metr kratší (délka 11 metrů). Kapacita autobusu "Ikarus" byla vypočtena pro přepravu turistů, včetně zahraničních, a bylo tam 45 měkkých sedadel. Posledních pět sedadel je kombinováno do "spací pohovky, která je mírně zvednutá (dva kroky) přes jiný autobusový salon. Nepochybnou inovací pro tuto dobu byla přítomnost televizního vysílání napravo od řidiče. S touto nádherou trochu kontrastní zavazadlový stojan dostal tento model z "Ikarus-255" (tkaná síť na rámu).

Návrh byl nezměněn. Těleso ložiska, typ vozu, zadní motor a silnější než předchozí modely (250 l /s). Výrazně většíse stalo zavazadlovým prostorem. Umístění znaku firmy a číslo 256 - přes přívod vzduchu. Současná panoramatický, dvuhdolnoe, obrovské velikosti čelního skla, zrcadla, například „králičí uši“ a dvěma páry silných světlometů s krytem objektivu.

Model 260

Třetí století - druhý ročník století pokračoval vydat autobus „Ikarus-260“. Zajímavé je, že v tomto modelu bylo provedeno 30 úprav (verze byly vydány i pro hornaté oblasti). Na rozdíl od jiných autobusů této společnosti je barva dodána v SSSR "Ikarus" byla žlutá. Poprvé bylo použito také pneumatické zavěšení, které bylo předtím mechanické a vyhořelo po dobu jednoho roku. Těleso - standard, se třemi dveřmi pro cestující (čtyři sklopné záhyby). Motor je umístěn pod podlahou a topení kabiny - jak z chladicího systému motoru, tak i od vzduchu. Kapacita až 107 osob, místa k sezení - 22. V plné kapacitě může hmotnost autobusu přesáhnout 15 tun. Maximální rychlost 66 km /h v rámci hranic osad nebyla povolena.

Modulární konstrukce

Sběrnice „Ikarus-280“ se změnilo tak, že nosí „Ikarus-180“ Hlavní myšlenkou tohoto modelu byl modulární konstrukci, takže to mělo více než padesát modifikace. Mohlo by to změnit všechno - délka sběrnice (maximálně 18 metrů), počet dveří (jeden až čtyři), aby prakticky jakékoliv značky typů motoru a převodovky. Podle tvaru už bylo správný tvar krabice s kulatým pohledu celý obličej. Motor v 190l /s, nacházející se pod podlahou, a měl k dispozici opravdu půl milionu kilometrů. Na velkých dětských hřištích bylo více než padesáti set cestujících s 35 místy. Podlaha pokrývala gumový koberec. Ride (charakteristický rys "Ikarus-280") bylo dosaženo spoustu pnevmoballonov. Bubnové brzdy jsou vybaveny pneumatickým pohonem. Co je to autobus "Ikarus" Specifikace:

Rozměry (v palcích) - 1650 (délka), 250 (šířka) 316 (výška).

Počet míst /maximální kapacita - 32 jednotek /168 osob.

Těleso - nosič, typ vozu, modulární.

Motor by mohl být použit různé druhy motorové nafty (především společnost "Raba").

Komprese - 17.

Maximální výkon je 192 koní.

Rychlost (v kilometrech) - 665.

základny (v cm) - 540 až 620.

nápravy stopy (v cm) - 200 (přední) 183 (průměr), 200 (zpět).

poloměr otáčení (v palcích) - 1050.

vůle (v palcích) - 35

Maximální čerpací (hektolytrah) - 25.

(37 ) Maximální hmotnost (v kilogramech) - 12540.Jak se autobus "Ikarus"? Fotografie jeho čtenáře naleznete v našem článku.

Dodávka "Ikarus" v SSSR a post-sovětském prostoru

Jak již bylo uvedeno výše, prakticky všichni "Ikarus" byli posláni k vykořisťování v SSSR. Za prvé, kvůli splácení zásob ropy a zemního plynu a za druhé, bylo vzato v úvahu, že v 70. letech minulého století jeho obyvatelstvo překročilo čtvrtinu miliardy lidí. Nabídka vyvrcholila na konci 80. letXX století, a ve druhé polovině tohoto století (včetně dodávek na aktualizaci Rusko), přišel k nám více než 140 tisíc výtisků různých modelů a verzí. Kromě toho, „neodolatelný“ devadesátých letech autobus „Ikarus“ se setkali v Moskvě, Kurgan a Arzamas. Poslední várka dal Tádžikistánu v roce 2002
„Icarus“ - akordeon, a to zejména v podmínkách v Sovětském svazu, mělo negativní dopad. Některá zařízení se nachází pod podlahou prostoru pro cestující a po častých oprav, který provedl sovětský a západní experti nejste opatrní, zhušťovače nic nebrání pronikání do interiéru sazí a výfukových plynů, autobusy byly lidově nazývaný také „plynové komory.“ Tento rok si připomínáme výročí půlstoletí na začátku dodávek do Moskva sběrnici „Ikarus-256“. V Mosgortrans autobusu vlevo je stále model. Je registrován v Novokosinu, kde je umístěn čtvrtý park. Již prošlo kolem 700 tisíc kilometrů. (sedm hvězd na palubě) a nadále pracuje nepřerušovaně. Jiný takový případ pracuje v pracovní vesnici Chobitok v oblasti Ryazánu.

úpravy

Firma "Ikarus" vyrábí v malých množstvích:

pokročilé nízkou práce na letištích, chetыrnadtsatymetrovыy "Ikarus-290". Používá se pro tyto účely a 280. model.

Polopodlažní "Ikarus-270".

sběrnice „Ikarus“ 254 model s vysokou kabinou pro dálkových tras.

3dílný "Ikarus-293", délka 23 metrů.

"Icarus" je ještě v prodeji

"Ikarusi" zanechali tak dlouhou vzpomínku na sebe, že téměř každý model autobusu "Ikarus" aktivně prodává v současné době. Zdá se, že je prezentován celý rozsah. Ale obzvláště velký výběr "Ikarus 280". To je slavná žlutá "harmonika" a šedesátá čtvrtá modifikace s planetovými dveřmi.

„Ikarus“ v paměti SSSR

Charakteristika sběrnice „Ikarus“:

, značka od autobusové „Ikarus“, u starších osob byly obecně dobré vzpomínky. Někteří z nich zkazí skutečnost, že jízda musela stát, často dýcháním zápachu plynu a v zimě i v zimě.

Řidiči byli s těmito autobusy vždy potěšeni. Pohodlné pracoviště, vynikající inspekce a palubní deska, snadný přístup k hlavním jednotkám přímo z kabiny.

Nicméně, i přes dostatečný počet nedostatků a přímý negativní za použití autobusů „Ikarus“ Jsou zvládl úkolem přepravy bezpočet cestujících v obrovské rozlohy SSSR.

Jako uznání těchto zásluh je autobus této značky obviněn ze dvou památek ve městech Gomel a Voronezh.

Stanovisko

společnost „Ikarus“, jak řecké mytologie Icarus (od něho název firmy), vznesl příliš vysoko, produkovat až 14.000 autobusů ročně. Na rozdíl od Ikaru se však "padl" nezlomil, ale stále vyrábí autobusy v malých sériích, které nedávno spolupracovaly s českou "Škodou".