Vzpomínkou na nákladní automobily Sovětského svazu nelze ignorovat vůz jako "Ural-375". Technické charakteristiky lze klasifikovat jako kategorie vysokorychlostních vozidel. Získal největší popularitu v sedmdesátých letech minulého století. Díky velkému počtu pozitivních recenzí, které jsou stále k dispozici těm, kteří se chtějí stát vlastníkem vozu této skupiny. A to je dáno skutečností, že jeho výroba již v roce 1991 přestala být vzdálená.

Historie rozvoje automobilů

V poválečných letech byla flotila země naléhavě potřebná modernizace. Většina nákladních automobilů byla vyrobena v té době u automobilky Zis, která se původně nacházela v Moskvě. Na počátku války byla rostlina přenesena do Ulyanovska. Po skončení nepřátelství (v roce 1944) se společnost opět přestěhovala. Tentokrát v regionu Chelyabinsk (město Myas). Na konci padesátých let bylo vedoucím závodů pověřeno vývojem nákladních automobilů s vysokou průchodností. A již v roce 1960 na průvodu na počest říjnové revoluce byl představen první sériový model kamionu "Ural-375". První zásilka zásilek byla určena pro použití ozbrojenými silami. A to bylo patrné už při externím přezkumu. Byly namalovány v armádní barvě. Na pevné kovové plošině byla instalována karoserie s deskami. Podél bočních desek byly instalovány lavičky, které by mohly být v případě potřeby vyřazeny. Karoseriebyl uzavřen stanu, který byl připojen k obloukové konstrukci. V kajutě se ubytovaly tři lidé.

Již v roce 1964 prošla první "modernizace" vozem "Ural-375". Vylepšený model získal index "375D". Následně byla vydána řada změn. Osud automobilu rozhodl o jedné z hlavních nevýhod, která se ukázala jako významnější než mnoho výhod. Je to velká spotřeba paliva. V roce 1977 se objevil nákladní vůz "Ural-4320", který vytlačil konkurenta z trhu. Produkce 375 modelů samozřejmě pokračovala. Objemy však byly malé. Proto bylo v roce 1992 rozhodnuto zastavit výrobu automobilu "Ural-375". Takže příběh jednoho z legendárních sovětských vozů skončil.

Modelový vývoz

"Ural-375D" se stal jedním z mála sovětských automobilů, které byly vyvezeny do jiných zemí. První dodávky byly zaslány do mongolské republiky. Stalo se to v polovině šedesátých let minulého století. Po té bylo několik poslanců zasláno i NDR.

Modifikace

Základní verze nákladního vozidla "Ural-375" byla provedena v letech 1960 až 1964. Vyznačila se třímístnou kabinou s plachtovým stanem. Nahradila tyto úpravy:

"Ural-375A" byl podlouhlý podvozek, na němž bylo možné namontovat těleso skříně. Kromě podlouhlých rámů se modifikace liší při absenci navijáku a přídavné palivové nádrže.

"Ural-375D", který se objevil v roce 1964. Byla dokončena kompletní verze kovové kabiny. V tomto modelu není mechanismus odpojení přední nápravybyl nainstalován.

375Е - podvozek, na kterém byly instalovány pozdější nadstavby.

375K - modifikace navržená speciálně pro daleký sever. Chcete-li chránit před studenou montáží dobré vrstvy tepelné izolace. Sklo bylo dvojité. Teplota uvnitř kabiny byla zvýšena díky přídavnému topení. Samostatné jednotky a části byly vyrobeny z materiálů odolných vůči sníženým teplotám (včetně gumových kol). Takové revize umožnily zlepšit výkonnost vozíku. Mohla by být použita při teplotě minus 60 stupňů.

375H - modifikace, určená speciálně pro národní ekonomiku. To se lišilo v jednodušším provedení. Tělo bylo vyrobeno ze dřeva. Pro snadné ovládání byly otevřeny tři desky. Model byl vydán od roku 1974.

375NM, který byl vydán v letech 1982-1991. Byla to revidovaná verze modifikace 375N.

375 ° C. Model byl vyroben ve formě postranního vozíku. Délka rámu se sníží o 135 cm oproti základní verzi. Traktor je schopen táhnout návěsy s hmotností do 12 tun na všech typech silnic.

375C. Toto je vylepšená verze předchozí úpravy. Byl vydán v letech 1964 až 1982

375U. Tato verze může být považována za opak modelu 375K. Byla vyrobena s ohledem na provozní vlastnosti v jižních oblastech s horkým klimatem.

375DJ - Další verze modelu pro tropické klima.

Přítomnost velkého množství úprav umožňovala používání automobilu"Ural-375" v oblastech s různými podmínkami.

Rozsah použití

Vozík se rozšířil. Většina z nich byla odeslána pro potřeby ozbrojených sil země. Vedle přepravy zboží a cestujících bylo jako základ pro vytvoření různých komplexů použito i auto. "Ural-375" byl používán jako nákladní jeřáb, tanker, palivový tanker. Na své platformě byly instalovány starty typu "Grad", radar typu "Terek".

Bali vyvinuly speciální úpravy, které byly použity pro potřeby národního hospodářství. Vzhledem k vysoké rychlosti propustnosti se tento model v geologických výpravách, ropném průmyslu, nerovný tomuto modelu. Vozidlo získalo velkou popularitu při těžbě dřeva. Podle uživatelské zpětné vazby auto funguje skvěle s těžkými silničními úseky (nebo jejich nedostatečností), které jsou schopné pracovat i za těžkých břemen a za různých povětrnostních podmínek (včetně zimních).

Celkové rozměry

Uvažované vozidlo má tyto rozměry:

Výška 268 cm.

Výška markýzy 298 viz

Délka 735 cm.

Šířka 269 cm.

Cesta 200 cm.

Základna kol 420 cm.

Silniční vůz 40 viz

Na obrázku výše jsou uvedeny hlavní rozměry a schéma ("Ural-375"). Při těchto poměrně významných rozměrech vozíku je nutná nejméně 105 m na otočení. Auto mohlo přepravovat až 45 tun nákladu. Hmotnost vlečného přívěsu (návěs) může dosáhnout 10 tun. V tomto případě je celková hmotnost vozíkubylo 133 tun.

«Ural-375»: technické charakteristiky

Vozík by mohl vyvinout rychlost až 75 km /h. Při jízdě rychlostí 40 km /h dosáhla délka brzdné dráhy 15 m. Vozidlo dokázalo překonat nárůst výšky až o 40 stupňů. Jak již bylo uvedeno výše, velká spotřeba paliva byla hlavní nevýhodou vozu Ural-375. Spotřeba paliva v prvních verzích dosáhla 65-70 litrů na 100 km. U inovovaných verzí by tato hodnota mohla být snížena na 50 l na 100 km. Řidiči tvrdí, že výdaje jsou silně závislé na mnoha faktorech. Mezi nimi lze zvýraznit kvalitu silnic, celkovou hmotnost nákladu, rychlost jízdy a mnoho dalších. Bez doplňování paliva se vozík mohl pohybovat na 650-700 km. Palivo s celkovým objemem 360 litrů bylo umístěno ve dvou nádržích. Hlavní byla 300 litrů, další byla 60 litrů.

Napájecí jednotka

Motor ("Ural-375") byl nainstalován ve dvou typech:

Vznětový motor byl převzat z "KamAZ-740". To bylo charakterizováno pracovním objemem 1085 litrů a kapacitou 210 litrů. s Jedná se o motor V8 s maximálním točivým momentem 667 Nm. Motor se vyznačoval vytrvalostí a dobrou prací v náročných podmínkách.

ZIL-375 převzal čtyřtaktní benzinovou jednotku s 8 válci, která se valila o jednu kolenu. Piston ("Ural-375") byl v tomto případě vyroben z hliníku, ale pokrytý cínu. Motor byl schopen odolat zvýšené zátěži, pracovat neustále i při nízkých otáčkách. Napájecí jednotka se lišila objemem 7 litrů a kapacitou 180 litrů. s Jako palivo byl použit benzin s oktanovým číslem AI-92. BlokVálce motoru byly vyrobeny z litiny a DBR - z hliníku.

Oba varianty měly vytrvalost, spolehlivost a trvanlivost. Ale jak tvrdí uživatelé, v druhém případě auto ztratilo hodně na přejezdech. Může dokonce zasít do písku.

Podvozek

Typ závěsného držáku. V přední části byly v přední části instalovány teleskopické dvojčinné tlumiče nárazů. Zadní závěsná konzola se dvěma pružinami. Průměrné město ("Ural-375") bylo vybaveno omezujícími kabely. Formula kol 6 x 6. Přední kola byla přední.

Převodovka

Krabice ("Ural-375") mechanického typu má 6 rychlostí. Jeden z nich byl zadní. Přenosy v číslech 2-5 byly synchronizovány. Kontrolní bod byl proveden v modelu "YMZ-204U". Suché diskové spojky. Byla vybavena dvěma kotouči a periferními pružinami. Kardanové zařízení pracovalo se 4 šachty.

Brzdový systém

Tento mechanismus byl otevřený. Byl řízen pomocí pedálu. Na všech kolech byly nainstalovány brzdové destičky. Díky tomuto brzdění se výrazně zlepšila. Pneumatický hydraulický pohon kombinuje dva mosty: přední a střední. Samostatné pracovní kola zadní nápravy. Vedle hlavních brzd bylo vozidlo vybaveno ruční brzdou. Dělal ho do rukou za ruce. Při jeho aktivaci došlo k nárazu na výstupní hřídel doplňkové skříně.

Výstavba automobilu

Auto bylo postaveno na základě lisovaného nýtovaného ocelového rámu. K ní a přední, aPřípojná vozidla byla instalována zezadu. Na samotném rámu byla instalována platforma pro přepravu zboží (nebo lidí) a kabiny. Modely prvních let byly vybaveny kabinou pro 3 osoby. Byl vyroben z kovu, vysoký. Rámy oken se otevřely. Později se kabina začala vyrábět z pevného kovu. Koule se otočily, sklo se sklopilo. Čelní sklo je hluché. Měla kovovou tuhost uprostřed. Ohřev kabiny a vytápění oken napojených na topný systém. Interiér byl velmi jednoduchý. Sedadla jsou tuhá. Přístrojová deska - s minimálním počtem senzorů. Proto říkají řidiči velmi náročné pracovní podmínky. Někdy se dokonce nazývají "Spartan". Kola byla speciálně navržena pro tento model. Odlišovaly se v kónických polích, odnímatelných ráfcích a rotujícím prstenci. Tlak v nich mohl být nastaven z kabiny.