Vysokozdvižný vozík Ural-43206 je technickou specifikací

"Ural" - stroj známý mnoha vojenským pracovníkům. Tento vůz je oficiálně registrován u armády Ruské federace. Jedná se o palubní výškové auto. Sériově se vyrábí od roku 1977. Co je pozoruhodné, uvolnění vozů tohoto modelu není zastaveno - dělají a dodnes díky státní objednávce. Co je Ural-43206? Specifikace a další užitečné informace budou uvedeny v našem aktuálním článku.

Vzhled

Vozidlo je namalováno v barvě hacků, stejně jako v červené, zelené a modré barvě (podle místa určení). "Ural-43206" je postaven na rámové konstrukci, která kombinuje kabinu a palubní nákladní plošinu.
Plátno může být instalováno shora. Kromě toho je vozík vybavený lavicemi pro přepravu cestujících v těle. Existují také další verze (například watchdog), ale o ně o něco později. Co se týče kabiny, jeho design se od 70. let nezměnil. "Ural-43206" má rozložení kapotny a široké křídla. Nárazník kovový, se dvěma háčky. Některé úpravy mohou být vybaveny navijákem, který běží z hřídele vývodového hřídele. Optika - halogen, se samostatnými směrovými signály. Na straně řidiče je instalován další bodový reflektor a na střeše jsou polohová světla. Kabina v nákladním vozidle je dostatečně úzká, kvůli níž jsou v obloucích krajní levé spodní zrcátka. Na pravém křídle je samostatný kryt vzduchového filtru. Takové rozhodnutí umožnilo vykládku části subkvótyprostor

Rozměry, vůz, nosnost

"Ural-43206" je pravděpodobně nejkompaktnější nákladní automobil v řadě. Celková délka je tedy 79 metrů, šířka 25 a výška 296 metrů. Rozměry nákladní plošiny jsou 389 x 233 x 1 m. Platforma je určena pro přepravu 27 osob. Poloměr otáčení vozu "Ural-43206" je 11 metrů. Celková nosnost vozu je 4 tuny s celkovou hmotností 121 tun. Vozidlo je také vybaveno přívěsem, který umožňuje přepravu přívěsů s celkovou hmotností do 5 tun.
Pokud jde o silniční lumen, jeho velikost je až 40 centimetrů. To umožňuje veškeré údržbářské práce bez výtahu a kontroly. Vzhledem k vysoké vůli je vůz dobře přizpůsoben.

Salon

Interiér se také neměnil roky. Takže stále existuje velký dvourubkový volant a kovový panel se starými stupnicí. Kromě otáčkoměru a rychloměru je mnoho dalších ukazatelů. Ty se týkají hlavně tlaku vzduchu v systému (v přijímači, kolech a brzdách). K dispozici je také jednotka pro dálkové vyzvánění na panelu. Na straně spolujezdce je odkládací schránka a kovová loketní opěrka. Samotná kabina je určena pro tři osoby. Dveře jsou potaženy kůží. Na podlaze - linoleum odolné proti opotřebení. Páčka řazení je vložena přímo do krabice. Spínací schéma je zobrazeno na palubní desce. Motor je tlumen z tlačítka umístěného v podlaze v blízkosti pedálu spojky. Podobný režim bylrealizováno na vojenském KamAZah 6 x 4. Přední sklo - Stalinit. Rozdělena na dvě části. Na straně je okno, které se otevírá pod úhlem větší než 100 stupňů. Hlavním nedostatkem kabiny je nedostatečná izolace proti hluku. Zvuk motoru je jasně slyšen při vyšších rychlostech a pouze při volnoběžných otáčkách.
Sedadlo řidiče je také pokryto dermis. Nemá normální rozsah nastavení a žádné boční opěrné kladky. Stroj je vhodný pouze pro krátké vzdálenosti. Také recenze jsou nedostatek volného prostoru v kabině. Je velmi úzký, s nízkým stropem. Zde je k dispozici systém vytápění. Ale ona, podle řidičů, je neúčinná v zoufalé zimě. Teplo rychle vytéká přes zesilovače a holý kov. Bez instalace samostatného ohřívače to nedokážete.

Technické parametry

Pod kapotou v "Uralu" je dieselová jednotka z jaroslavského motorovny. Tento motor YMZ-236 pozná další 500 Mazov. V šestiválce ve tvaru V motoru. Výrobce oficiálně říká, že tato jednotka splňuje ekologickou normu Euro-0.

Maximální výkon naftového motoru je 180 koňských sil v objemu 11500 centimetrů. Krouticí moment je 667 Nm. Běh na opravu - nejméně 200 tisíc kilometrů. Napájecí jednotka se osvědčila na pozitivní straně. Nezahřívá se při vysokých teplotách a úspěšně se rozpadá v únoru mrazu. V tomto motoru neexistují moderní řešení, jako je systém přímého vstřikování a recirkulace plynů. Tento motor je velmi jednoduchý v uspořádání -prolomit tady, v podstatě není nic.
Co se týče přenosu, je také z motorů Yaroslavl. Box získal index 236U. Jedná se o mechanický převod na 5 stupňů. Vybavena suchou spojkou a pracuje z pneumatického pohonu.
Jak je uvedeno v recenzích, toto pole je dostatečné pro normální přetaktování a pohyb při vysokých přenosových rychlostech je velmi dlouhý. Během testů se ukázalo, že vysokozdvižný vozík měl dobré výsledky. Zrychlení na 60 kilometrů za hodinu trvá 25 sekund. Maximální rychlost je 92 kilometrů za hodinu. Moment to stačí k překonání strmého stoupání. Pokud jde o spotřebu paliva, "Ural-43206" spotřebuje 36 litrů na 100 kilometrů při rychlosti 80 kilometrů za hodinu. U 50 je tato hodnota mnohem menší - 24 litrů na sto. Mimochodem, auto používá dvě nádrže. Hlavní má kapacitu 200 litrů a další (záložní) - 60.

Také testováno s přívěsem o tloušťce 5 tun. Maximální rychlost s ním klesla jen o 2 kilometry za hodinu. A náklady se zvýšily o 7 litrů.

Pøevodovka

Vozidlo má kolovou vzorec 4 × 4. Na obou nápravách je instalováno nezávislé odpružení s pružinovým odpružením s teleskopickými tlumiči nárazů. Mosty jsou vybaveny zámkem, který je součástí kabiny. Pohon je plný, konstantní. Dále je vozidlo vybaveno dvoustupňovým dávkovacím boxem.
Na vozíku je namontována vojenská vysokoprofilová pneumatika s blátem. Kola mají centrální výměnný systém. AleFaktem je, že tlak v pneumatice na přední nápravě musí být menší než 15krát. A kompresor pumpuje všechna kola stejným způsobem. Řízení - převodovka s hydraulickým posilovačem. Brzdový systém - pneumohydraulický. Přední a zadní bubnové mechanismy jsou instalovány.

Průchod

Díky své vysoké vůli, krátké základně a plnému pohonu se zámky má toto vozidlo vynikající trakční vlastnosti. Ano, nákladní automobil je schopen překonat sedmnáctmetrovou výhybku a dvacet stupňů. Také auto je určitě "veslování" za metr zasněžené panny na pravidelných pneumatikách.

Změny

Kromě vojenských vozidel na palubě se na základě podvozku "Ural-43206" vyrábí obrovské množství dalších zařízení. Jedná se o sněhové frézy, sledovací autobusy, nádrže. Také továrna vyrábí požár "Ural-43206". Můžete se podívat na fotografii níže.
Stroj má vysokou propustnost, což usnadňuje přístup k horkým polím, lesům a rašeliništím. Tam jsou také verze nákladu s tělem-kontejner.

Náklady

Cena těchto nákladních vozidel je udržována na vysoké úrovni. Takže pro model roku 2006 se zeptat na jeden milion rublů. Existují také nové instance. Náklady na "Urals" s palubním tělem je 1 milion 700 tisíc rublů. Ale kyvadlový autobus je k dispozici za cenu 3 miliony 900 tisíc rublů. Tělo z ocelových plechů. Jako ohřívač byl aplikován 60 milimetrů pěny.
Uvnitř hodinky je ošetřena plastová tkanina a stěny. Podlaha je dřevěná, zateplená, svlnitá pryžová vrstva. Součástí dodávky je také:
  • Synchronní generátor.
  • Elektrická skříň.
  • Twin zásuvka pro 220 V.
  • Osvětlení.
  • Samostatný ohřívač "Planar".
  • Umývadlo.
  • Kyslíkový a propanový válec.
  • Poklop, demontovatelný žebřík.
  • Šatní skříň.
  • Hasicí přístroj, náhradní pneumatika.
  • Závěr

    Tak jsme zjistili, co měl motor "Ural-43206", specifikace a interiér. Vozidlo je vysoce spolehlivé kvůli jeho použití v armádě a ministerstvu mimořádných událostí.

    Související publikace