Problémy s vozem mohou být vůbec, dokonce i ty nejspolehlivější a nejdražší automobily se rozbíhají nebo pracují ne zcela správně. Řidiči často nerozumějí, proč se plovoucí otáčky nečiní. Mezitím existují některé důvody, proč se to děje. Pochopme, proč se to děje a co je třeba v této situaci udělat vůbec.

Režim volnoběhu

Při volnoběhu motor vnímá minimální zatížení, benzin se spotřebuje velmi hospodárně. Volnoběh je nutný pro:

Údržbu provozu motoru při jízdě na neutrálním převodovce. Někdy existují situace, kdy motor vůbec nelze zastavit (s akumulátorem, vadným startérem).

Mazání hlavních prvků systému. Olejové čerpadlo pracuje pouze s pracovním motorem.

Motor se zahřeje v zimě.

Mnoho řidičů, kvůli nedorozumění práce injektoru, se snaží zjistit, proč jsou volnoběžné rychlosti plovoucí. Ve skutečnosti je to normální, pokud motor nastartuje studenou teplotu. Zpočátku "mozky" vozu v klidovém režimu podporují vysoké otáčky (asi 2000 ot /min). Pro rychlé oteplení motoru. Když teplota dosáhne pracovní hodnoty, otáčky klesnou na obvyklé hodnoty 800-900 ot /min.


V důsledku toho si řidič může myslet, že při volnoběžných rychlostech plave. Proč se to děje? Výrobci se především zabývají environmentální bezpečností životního prostředíprostředí. A když je motor chladný, katalyzátor, který snižuje koncentraci toxických složek ve výfuku, nefunguje. Proto se systém na úkor zvýšených rychlostí pokusí co nejdříve zahřát a vstoupit do pracovního režimu. Poté se otáčky zmenší. A při vysokých otáčkách se motor rychleji vyhřívá a olej získává požadovanou tekutost mnohem rychleji. Nyní pochopíte, proč se otáčí volnoběžkou s injektorem, ale v takovém případě je to situace, kdy rychlost klikové hřídele klesla z 2000 na 800-900 otáček /min. To je situace, která je normální. Pokud šipka šipky "skočí" v rozsahu 500-1500 ot /min, to nejprve znamená, že funkce volnoběžných otáček nefunguje správně. Jiné důvody však stačí.

Podobný problém může být závažný a může být vyřešen sám o sobě. Obvykle při vysokých rychlostech není tento problém patrný, ale když jezdíte ve městě, otáčení plaveckého motoru činí řidiče velmi nervózní. V tomto případě může dokonce i krátkodobé parkování na semafore způsobit zastavení motoru. V případě, že motor je použit karbyuratornaya výkon systému je tento problém vyřešit, můžete jednoduše aktivovat sání, blokování sytič, ale jedná se o dočasné řešení. Bohužel s injektorem nebude fungovat. To je jedna z mála výhod karburátoru.

Proč plavat v nečinnosti?

Některé důvody, které jsme již zmínili, ale to je daleko od všech. Elektronická řídicí jednotka (EBU) shromažďuje údaje zmnoho snímače v systémech vozidel, zpracovává je podle určitého algoritmu, signály pro akční členy. Tak, jeden ze senzorů nebo akčních členů nemusí pracovat správně s plovoucí rychlost. Je třeba zkontrolovat:

rychlost.

řízení volnoběhu.

je poloha snímače klikového hřídele.

snímače polohy škrticí klapky.

průtoku

řízení snímače vzduchu.

Důvody, proč se mohou koupání volnoběžné otáčky být několik:

Když přijde na benzínové motory, může být vadný ventil volnoběhu, dává požadované množství benzínu ve spalovací komoře.

vzduchového filtru zanesené nebo karbonové usazeniny na elektrodách svíčky.

odpisy těsnění mezi blokem motoru a sacího potrubí.

Přestávka v zapalovací cívky či vinutí.

Zničení nízkých - nebo vysokonapěťových kabelů, které dosáhnou zapalovací cívku.

Fyzická zničení jakéhokoli prvku palivového systému může také způsobit plovoucí otáček motoru. Podívejte se tedy na tento problém je nezbytné nejen v elektronických systémech. Většina z nich má určit, že se nepodařilo plně diagnostikovat auto.

Stabilizace hybnosti

, by měla začít v malém. Případně, nejprve je třeba zkontrolovat neporušenost vodičů, stav vzduchového filtru a zapalovací elektrody. Někteří řidiči, kteří změnili své vlastní filtry důvod byl zahlebыvanyy motoru unwithdrawn ze štítku na filtru. Proto byste měli nejprve zkontrolovat ty,které lze dosáhnout bez zásahu průvodce do čerpací stanice.

Je-li vše v pořádku a stále není jasné, proč se volnoběžná rychlost vozu VAZ nebo jiného vozu pohybuje, je třeba zkontrolovat, zda není pod sacím potrubím nasáván žádný vzduch. Odborníci doporučují, aby toto bylo provedeno následovně: použijte čistič karburátoru na místo kolektoru a pohonné jednotky. Pokud je nasávání vzduchu na místě, motor by měl být přilepený. Pokud k tomu dojde, je ve fotoaparátu přebytečný vzduch. Bude nutné vyměnit těsnění.

Elektromagnetický ventil na karburátorových elektrárnách

Elektromagnetický ventil může být příčinou motorů karburátoru. Pokud selže, otáčky na tachometru budou plavat, ale také jasně slyší předčasnou detonaci paliva ve spalovacích komorách. Pro kontrolu ventilu se napájí baterie. Mělo by být slyšet kliknutí. Pokud nedojde k žádnému kliknutí, znamená to, že je bez práce a vyžaduje výměnu.

Ventil použití

V řadě vozidel se vstřikovacím systémem jsou ventily recirkulace výfukových plynů. Jejich hlavním úkolem je vrátit část výfukových plynů zpět do spalovací komory, což údajně přispívá ke snížení emisí škodlivých látek do životního prostředí. Tyto ventily jsou často ucpané a zastaveny, což vede k směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře spolu s výfukem v zcela nepředvídatelném poměru. To vede kplovoucí rychlosti a vzhled chyb "Kontrola" na palubní desce. Ventil recirkulace výfukových plynů (ventil UDF) je snadno přístupný, vyčištěn a nastaven zpět. Poté motor pracuje hladce a bez chyb.
V Rusku nalezli jiný způsob řešení tohoto problému: ventil je jednoduše zablokován ocelovou deskou, což vede k tomu, že výfukové plyny nemají přístup ke spalovací komoře motoru. Přichází pouze směs vzduchu a paliva. Množství emisí do atmosféry se tak zvyšuje, ale příliš se nestará.

Regulátor otáček volnoběhu

Mnoho řidičů, kteří nerozumějí, proč mají Kalina plovoucí volnoběžné otáčky nejpravděpodobněji selhání regulátoru otáček volnoběhu. Výsledkem je, že systém správně neurčuje poměr vzduchu /paliva k motoru. Zkontrolujte regulátor pomocí multimetru. Tento přístroj musí být přenesen do režimu měření odporu a dále:

Zapojit zapalování.

Odpojte PXX.

Proveďte impedanci odporu na kontaktech P-C, P-D. Svědectví o multimetru by mělo být v rozmezí 40-80 ohmů.

Pokud měříte odpor na kontaktech B-Z, A-D, přístroj bude vykazovat nekonečnou odolnost.

Pokud se displeje liší od normálních, pak to znamená poruchu regulátoru. V takovém případě to jednoduše nahradí a znovu upraví (kalibruje). To lze provést na SRT zkušenými řemeslníky. Vlastník vozu bez zkušeností s opravami je nepravděpodobné, že by mohl tyto operace provádět sám.

Problém s tryskami nebo plynovým čerpadlem

Každý z těchto prvků palivového systému nemusí pracovat správně, kvůli kterým mohou být pozorovány nestabilní otáčky. Například pokud benzínové čerpadlo pumpuje palivo s přerušeními, motor nemusí dostat potřebné množství benzínu nebo motorové nafty, což způsobí skok šipky na otáčkoměru. Totéž platí pro rozprašovací trysky - mohou způsobit zanesení a nesprávné rozstřikování paliva. To znamená, že v jedné spalovací komoře lze získat více paliva, v jiném - méně. To narušuje stabilitu elektrárny a v takové situaci nemůže být zatáčka stabilní. Proto je často vyžadována komplexní diagnostika automobilu.

Závěr

Nyní pochopíte, proč jsou volnoběžné rychlosti plovoucí. Na pohon motoru se používá motorová nafta nebo benzín - nezáleží na tom. Naneštěstí několik málo řidičů bude schopno nezávisle určit a vyřešit problém ještě více. S největší pravděpodobností budete potřebovat komplexní diagnostiku na čerpací stanici.