"Volga" v SSSR byl nejprestižnějším modelem mezi malým sortimentem vozů dostupných běžným kupcům. A brzy po zmizení státu se historie auta rozpadla. Žádný z prototypů vyvinutých v 90. letech nebyl přiveden k masové výrobě. Pak jsou všechny považovány, včetně nejnovějších a nejmodernějších - GAZ-3115.

Nové modelové řady

Až 80 let, obě vozidla, která v té době byla hmotnostní řadou GAZ (24 a 3102), byly výrazně zastaralé a vyžadovaly výměnu. V roce 1983 připravili systém pro nový motor (ZMZ-406) a v roce 1986 vytvořili program pro budoucí modelovou řadu. Mělo to zahrnovat tři auta: GAZ-31033104 a 3105. Více podrobněji diskutováno níže. Vedle sedanů bylo plánováno zřízení stanic, vozů a dalších úprav. V roce 1987 byl projekt opraven.

GAZ-3103

Podle původního plánu měl představovat původní model. Jedná se o sedan s pohonem předních kol s čtyřválcovým motorem. Současně byly první vzorky zjednodušené verze 3105 se zkrácenou základnou. V roce 1995 začal vývoj hromadného vozu pro výměnu GAZ-24. Zpočátku byly vytvořeny dvě koncepce: varianta pohonu předních kol s možným plným vybavením (3103) a pohonem zadních kol (3104). Do roku 1997 vytvořili první kopie. 3103 - vozidlo s pohonem předních kol se 150 výkonným motorem ZMZ-406 (dále plánuje instalovat a licencovat diesel Steyr). On byl posunut daleko za základnu, kvůli čemuPři umístění pětistupňové manuální převodovky došlo k problémům. Oba nezávislé zavěšené konzoly se montují na pomocné rámy. Páčky předních dvounápravových závěsů jsou vyrobeny směrem ven a nahoru. Rám řízení má hydraulický posilovač. Brzdy - kotouč na všech kolech (přední - větrané). Vybaveno ABS. Salon delší (30 cm) než v modelu 3110 je vybaven elektrickým obalem. Objem boty je 700 litrů. Celková hmotnost 195 tun byla urychlena na 100 km /h za 115 sekund a dosáhla rychlosti 210 km /h.

GAZ-3104

Původní design byl vylepšenou verzí 3103. Od ní se lišil úplným pohonem a moderním vybavením. V plánu z roku 1987 byla úplná jízda nahrazena zadní částí. Hotový model byl představen v roce 1997 s 3103, z něhož se auto liší pouze typem pohonu.

GAZ-3105

Musí být vlajkovou lodí budoucí modelové řady. Má rozlehlý rozvor a výkonnější motory V6 a V8. Jeho vývoj byl prvním z nových sérií. Tento reprezentativní třídní vůz (F podle moderní klasifikace) byl vyvinut jako náhrada za výrobu GAZ-14, která byla vyřazena v roce 1988. První pokusné vzorky se objevily v roce 1987. Pro tehdejší sovětské vozy byly poměrně progresivní. Vozidlo mělo nezávislé zavěšení, plný pohon se zajištěním diferenciálu, kompletní elektrický obal, klimatický systém a další. Díky racionálnějšímu uspořádání, když vypadá jako rozměry "Volga", je prostornější. 3105 vybavené karburátorem V8 o objemu 156-170 litrů. s a pětistupňovou převodovkou. Rozměry těla byly 505 m dlouhé, 18 mŠířka je 143 m vysoká.

Později bylo 3 105 přiděleno samostatnému projektu. V roce 1992 získal certifikaci pro výrobu. Nicméně kvůli kolapsu SSSR se situace na automobilovém trhu dramaticky změnila. V důsledku toho byl GAZ nucen soustředit zdroje na změnu výrobních zásad. Projekt 3105 byl zastaralý. Během svého vývoje změnili zahraniční výrobci konstrukční a výrobní technologie a automobily vytvořené za ním se objevily na místním trhu. V roce 1994 však byla podepsána objednávka na vytvoření kapacity pro výrobu 250 GAZ-3105 do roku 1996. Ale to nebylo naplněno. Vydáno bylo pouze 55 kopií.
Mnoho zaměstnanců rostliny věřilo, že 3105 ztratila slibnou sérii. Podle jejich názoru nebylo nutné ji začít vyvíjet z vlajkového modelu. Pokud jde o model 3105, hlavní důvod pro jeho selhání je považován za příliš vysoký vývojářem, bez ohledu na schopnost a tržní podmínky zařízení.

GAZ-3111

Po zrušení série tří modelů bylo rozhodnuto vrátit se do klasického uspořádání. Při vývoji nového vozu vzali přední část těla z 3103 a zadní strana byla vyvedena znovu. V roce 1998, spolu s 3103 a 3104, představili 3111 mockup. Mal dobrý designový dojem, ale byla zaznamenána špatná ergonomie a viditelnost. Na konci roku 1999 začala výroba. Celkem bylo propuštěno méně než 500 kopií.

Většina vozů byla vybavena výkonem 155 koní ZMZ-4052-10. Mnohem častěji byly modely ZMZ-406210 (136 hp), diesel GAZ-560 (110 hp) a V8 GAZ-3105 (170 k). 5-rychlostníKontrolní bod byl vypůjčen z modelu GAZ-3110 přizpůsobením přesunutého motoru. Vzhledem k tomu, že přední část byla převzata ze zavěšení 3103 a řízení je stejné. Zadní - modernizované pružiny se stabilizátorem příčné stability. V budoucnu to mělo být nahrazeno spoustou peněz. Salon podle úrovně vybavení byl blízko k předchozím prototypům. Hlavním problémem modelu GAZ-3111 byl nízký technologický vzhled díky komplexnímu designu a designu. To vedlo k nadměrně vysoké hmotnosti, tvořené 169 tunami (téměř o 03 tun více než u 3110 v téže velikosti a přibližně stejným, jako o mnohem větší než 3105 s V8). Takový podivný design je způsoben rozdíly mezi vývojáři.

GAZ-3115

Po selhání od GAZ-3111 provedl poslední pokus vytvořit masivní vůz. Stroj byl vyroben mnohem technickyji díky zkušenostem s předchozími prototypy. Je pravda, že tentokrát se jednalo o nejednoznačný krok: automobil byl mnohem kompaktnější, což odpovídalo velikosti segmentu D. Závod nedokázal vyvinout model této třídy na model GAZ-3115. "Volha" označuje segment E, tedy nové auto nebylo jeho přímým nástupcem. Přechod na menší třídu je způsoben tím, že výrobce plánoval tuto výklenku poté, co opustil trh "Moskovité". Následující jsou hlavní parametry modelu GAZ-3115. Technické parametry nejsou úplně známy, protože vůz nedosáhl plné premiéry.

Body

Jak bylo poznamenáno, nové auto bylo kompaktnější než jeho předchůdci, proto na rozdíl od nich vstoupilo do třídy D a ne E. Body -sedan Její délka je 45 m, výška - 145 m. Rozvor kol je 27 m. V porovnání s předchozím prototypem 3111 byl design GAZ-3115 mnohem jednodušší. Tentokrát výrobce alespoň pokusil se vytvořit svůj vlastní styl a používá značkové výpůjčních protějšky předních výrobců, jako jsou Audi A4 BMW řady 3 a tak dále. D.

Motor

vyvinuta pro budoucí sestavě ZMZ-4062 použit pro GAZ-3115. Motor má čtyřválcový inline uspořádání. Hlasitost je 228 litrů. Výkon je 145 litrů. s při 5200 ot /min, točivý moment - 2009 Nm při 4500 ot /min. Sériové vozy měly být vybaveny jinými motory: přibližně 140-ti silnými 25 litry, stejně jako 17-2 litry (s turbodmychadly) a V6.

Přenos

Vůz je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Je umístěn v jediném bloku se skříňkou spojky. Tímto způsobem se zbavili vibrací, které byly typické pro dřívější spojení těchto agregátů. Pohon - vzadu.

Podvozek

V porovnání se sériovými vozy se model GAZ-3115 v moderní konstrukci podvozku výrazně liší. Ano, přední závěs je dvouhlavý, s vertikálně rozloženými pákami. Je nainstalován na pomocném rámu s široce rozmístěnými kousky, pokud jde o instalaci velkých motorů. Zadní odpružení představuje vícemotorový design na pomocném rámu se stabilizátorem příčné stability, zatímco na všech bývalých strojích výrobce byl na listových pružinách instalován samostatný nosník. Mechanismus řízení máželezniční konstrukce. Je vybaven výkonovým zesilovačem. Brzdové mechanismy GAZ-3115 - disk na všech kolech, který je pro výrobce automobilů také neobvyklý. Vybaveno ABS. To znamená, že schéma podvozku je zcela vypůjčeno z prototypů slibné rodiny.

Vnitřní

Vůz podle novinářů "Auto Review", prostornější než GAZ-3110, ale méně než 3111. Má jednoduchý design, ale je funkční a ergonomický. Sdružený aktualizovaný nástroj, ve středu je kulatý rychloměr s digitalizací ve stylu Porsche, napravo od něj - hlavních ukazatelů (tlak oleje, teplotu chladicí kapaliny, zásobou paliva) levého - otáčkoměrem. Mikroklima a řízení světla jsou umístěny na otočných knoflících. Středová konzola má dva výklenky, jeden pro jednotku, druhý - pro další hardware (CD-Changer, zobrazení a tak dále D..) Nebo jako volitelné příslušenství přihrádce. V tomto případě je hlavní odkládací schránka malá, protože bylo plánováno instalace airbagu pro spolujezdce. Zadní opěradla sedadel jsou úměrná 40:60. Kompaktnější zadní zavěšení umožnilo přesunout rezervní kolo z kmene v jeho podzemí, což vedlo ke zvýšení objemu.

Příčiny selhání

Existovalo mnoho důvodů, proč nebyla perspektivní modelová řada GAZ přemístěna do sériové výroby. Za prvé, vedoucí úlohu, kterou hraje skutečnost, že mezi týmem designu existují velké rozdíly. Většina dalších faktorů je kvůli tomu. Ano, kvůli tomu nebylo jedinémyšlenky na návrh hromadného vozu, takže existovaly dva identické prototypy, které se lišily pouze v typu pohonu. GAZ-3111 byl vytvořen ze dvou polovin. Navíc nevytvořili jasnou představu o tom, kde se auta nacházejí na trhu. Také příliš vysoké požadavky na automobily, zejména na 3105 a 3111, byly zřízeny, aniž by byly brány v úvahu zařízení zařízení, v důsledku čehož byly příliš složité pro sériovou výrobu a velmi nákladné na trhu. Nakonec vývoj začal s vlajkovou lodí modelové řady, zaměření prostředků na něj a ztráta času na uvedení hromadného stroje na trh. Vnitřní selhání zhoršily prudkou změnu situace na trhu a situaci podniku v souvislosti se zhroucením SSSR. Pokud jde o poslední auto, bylo při vývoji modelu GAZ-3115 zohledněno mnoho chybných výpočtů předchozích prototypů. Cena auta byla stanovena na 9-10 tisíc dolarů. Návrh byl optimalizován a návrh byl zjednodušen. Existovalo však mnoho dalších důvodů, které zabránily jeho uvedení do série. Za prvé, zařízení nemělo požadovanou konstrukční základnu pro GAZ-3115. Výrobní náklady by přesahovaly 1 miliardu dolarů. Neměl takové prostředky. Navíc to bylo hlášeno před příchodem stroje, takže po jeho demonstraci bylo mnoho novinářů překvapeno, že projekt přišel do této fáze. Výrobce dále přemístil model do nižší třídy D, i když neměl žádné zkušenosti s výrobou automobilů v tomto segmentu. Konečně, stejně jako v případě mnoha ruských vozů, dokonce přišel na dopravník, zatímco v roce 2002 bylo rozhodnuto o sériové výrobě sedanu GAZ-3115.Je již zastaralý a čas na uvolnění masového modelu byl při předchozích projektech ztracen.