Cruise Honda Shadow 1100 v roce 1985 viděla svět. Model byl tento rok dodán na americký trh. Za tyto roky byl Honda Shadow 1100 velmi výkonný (78 koňských sil). Motocykl měl také dvojité kotoučové brzdové přední kolo a novou hydraulickou spojku. Výrobce byl označen jako Honda VT 1100 Shadow C. Pojďme se podívat na model podrobněji a podrobněji. Koneckonců, tento motocykl si zaslouží pozornost.

Restyling

O dva roky později (v roce 1987) byla kola dokončena. To platí jak pro vzhled Honda Shadow 1100, tak pro technickou součást motocyklu. Model rozrostl rozvor. Tlumiče, umístěné po stranách, se přesunuly na pravou stranu motocyklu. Současně byla snížena síla modelu, nyní motor vydal jen 67 koní. Je třeba poznamenat, že motor snížil pracovní rychlost, což vedlo ke zvýšení trakčních charakteristik ve spodní a uprostřed. Moderní hydraulická spojka dala cestu standardnímu provedení lan.


Tato úprava z roku 1987 byla začátkem cesty k legendě, kterou nakonec dosáhl motocykl Honda Shadow 1100. První verze letů 1985 a 1986 jsou dnes extrémně vzácné, neměly najednou dobré hodnocení prodeje.

Modifikace

Odrůdy Honda Shadow 1100 existovaly po mnoho let výroby. Budeme jmenovat hlavní modifikace motocyklu:

Honda VT1100C Stín (byl vydán od 1987 do 1996). Toto je základní úvodní verze příběhu. Vlastnosti modelu jsou jeho litá kola,dvojitý výfukový systém na pravé straně, model nádrže měl objem 13 litrů, modifikace byla vybavena čtyřstupňovou převodovkou. Zadní brzdy byly instalovány vzadu.

Honda VT1100C Spirit (Vydáno 1997 - 2007). To je do jisté míry nástupcem výše zmíněné úpravy motocyklů. Vizuální kolo je velmi podobné jeho předchůdci. Hlavní rozdíl je ve formě výfuku, palivové nádrže a dalších vizuálních věcí. Z technických vlastností a rozdílů stojí za to přidělit objem nádrže, která vzrostla na 158 litrů, a již neexistuje čtyřstupňová převodovka a mechanická "pěticestná".

Honda VT1100C2 ACE. (propuštěn od roku 1995 do roku 1999). To, můžeme říci, že klasická verze tohoto motocyklu. Zkratka ACE znamená American Classic Edition. Model se vyznačuje stylizovanými rotujícími koly, prodlouženými stylovými křídly (přední a zadní), různými koly jsou širší a zezadu jsou instalovány kotoučové brzdy. S některými vlastnostmi motoru lze rozlišit klikový hřídel s jediným ojnicím (to je potřebné ke zvýšení vibrací), výkon motoru byl 53 koňských sil.

Honda VT1100T A.C.E. Tourer (Vydáván od 1998 do 2001). Jedná se o turistickou verzi právě modifikované modifikace bajky. Rozdíl spočívá v přítomnosti speciálních plastových obalů a čelních skel. Kola měla odlitky a další gumu, výfukové plyny byly provedeny podle schématu "dva v jednom".

Honda Shadow VT 1100 Aero (Vydáván od 1998 do 2002). Toto je podobné výše uvedené verzi ACE, ale je uvedenoVarianta má hlubší křídla kol, rozšířené světlomety světlometů a výfuku se schématem "dva v jednom".

Honda VT1100C2 Sabre (Vydáno od 2000 do 2007). Toto je podobné změně verze ACE. Charakteristiky Honda Shadow Saber 1100 byly odlišné, protože tato verze byla vybavena motorem od Spiritu a také rozdíl byl u disků speciálního tvaru.

Po roce 2003

téměř všechny změny zvažované v průběhu času klesaly v historii. Po roce 2003 výrobce vyrobil pouze základní úpravu VT1100C Spirit, stejně jako VT1100C2 Sabre. Musíme říci, že oba tyto modely přišly do roku 2007 bez významnějších změn. Později byly tyto modely přerušeny. Když se to stalo, společnost Honda nabídla nástupce v podobě Honda VTX 1300. Byla to událost legendárního období Hondi Shadou. Zástupci společnosti sami říkali, že s velkým smutkem a smutkem odstranili model výroby. Ale tento obchod, tady ne sentimentální, bylo nutno bojovat proti konkurentům o nový skutečný model.

Spotřeba paliva

Oficiálně uvedeno v příspěvku je spotřeba paliva výrobce na stínu Honda VT1100 52 litrů na 100 km jízdní dráhy. V praxi je nejméně jeden litr více a přesná hodnota spotřeby paliva závisí na způsobu a způsobu vaší jízdy a kvality paliva. Ale zpravidla se spotřeba paliva u takových motocyklů blíží deklarované. Koneckonců, taková zařízení jsou zakoupena pro rozměrné cestování v souladu s sebou a ne pro bláznivé závody ze semaforu pod pracím kaučukem,kladen na asfalt.

Honda Shadow 1100: recenze

Začneme s problémem s palivem hned. Neukládejte na něj, když se o tomto kole vydává rozhovor. Po nějaké době bude motor snadno absorbovat palivo s nízkým stupněm, ale pak dojde k velkým problémům s palivovým systémem, což povede k vysokým finančním nákladům. To je důvod, proč zpětná vazba doporučuje vyhnout se takovým problémům a naplňovat je na slušných čerpacích stanicích. Také majitelé tohoto motocyklu říkají, že miluje péči. Pokud jsou včas poskytovány servisní komponenty a spotřební materiál pro cyklisty, nesmí dojít k problémům s motocyklem.

Přistání a pohodlí

Je třeba vzít hold tvůrcům modelu. Sedět na tomto kole je příjemné a pohodlné. Po dlouhých cestách nic neublíží a neodchází. Komfortní držení těla si můžete vyzvednout i vysokí a velmi obtížní lidé. Dlouhá báze bajky dělá svou věc. Je třeba si uvědomit i sedadlo spolujezdce, zde také sedět velmi pohodlně. Je hezké cestovat po takovém motocyklu, včetně dlouhých vzdáleností. Křižník by měl být pohodlný, ale tento model je pohodlný jako pohovka v obývacím pokoji. Přidejte k tomu všechnu plynulost a měkkost pohybu, stejně jako příjemné rušení motoru - a bude to ideální volba pro dlouhou cestu k vaší spokojenosti.

Ceny

Cena za tento motocykl v dobrém stavu bez běhu v Rusku začíná na známce tří a půl tisíce dolarů. Pokud mluvíme o možnostech, které máme na našich stránkáchtrh, pak najdete možnost od sto šedesát tisíc rublů. A v našem státě najdete dobře upravené kolo, a v zahraničí se můžete dostat do "zabitých" možností. Verze bez průjezdů v Rusku má zpravidla lepší technický stav, ale vždy existují výjimky z pravidel. Před zakoupením pečlivě zkontrolujte technický stav daného případu, abyste nevynaložili vážné peníze na řešení problémů předchozího vlastníka. Pokud jde o ceny náhradních dílů, vše je zhruba předvídatelné. Ne příliš levné, ale ne příliš drahé. Nějaký druh "zlata". Musíte však vzít hold původním náhradním dílům. Jsou velmi kvalitní a chodí dlouho.

Honda Shadow 1100: specifikace

Zde vše závisí na konkrétní úpravě. Vlastnosti motoru Honda Shadow 1100 se mírně liší v závislosti na verzi melodie. Ale něco se ještě může nazvat nějakým průměrem. Hmotnost motocyklu se pohybovala od 245 kg do verze VT1100C (roky vydání: 1985-1986) a až 284 kg (verze VT1100T). Nejmenší tank měl motocykl VT1100C (1987-1996 let), objem byl třicet litrů stejný. Největší palivová nádrž o objemu téměř šestnáct litrů měla verze nejnovějších let vydání modelu. Maximální rychlost všech modelů byla 172 km /h a zrychlení do prvních stovek bylo v průměru šest sekund. Ve skutečnosti si výrobce zvolil kartu, v historii existence modelu byla v novějších verzích nabídnuta čtyřstupňová automatická převodovka a pětistupňový "mechanik". Chlazení bylo vždy tekuté, na všech verzích a modifikacích.
motory jsou nabízeny s dvěma válci (čtyřtaktní, ve tvaru písmene V) 53 „koně“ do 78 koňských sil na prvních motocyklu modelových řad. Pracovní zátěž elektrárny je 1099 "kostek". Rám byl vyroben z vysoce kvalitní oceli. Přední zavěšení bylo teleskopické vidlice o délce 15 centimetrů. Zadní suspenze se houpací s dvojicí tlumičů (regulace byla prednatyaha), samozřejmě suspenze byla deset centimetrů. Díky dlouhé základně byl motocykl velmi příjemný, hladký a měkký na cestách.

Konkurenti modely

Hlavními konkurenty v této japonské křižník byl ve třídě dva. Patří mezi ně japonská Yamaha XV 1100 Virago (Yamaha XVS 1100 Drag Star) a japonské Kawasaki VN1500 (Vulcan 88 VN-15). Boj byl čistě japonský. Ale hlavní „samuraj“ ve třídě byl jen „Honda“, zatímco bojuje o dodací lhůty zav'yazuvalasya spravedlivé, pokud na základě hodnocení prodeje motocyklů v jednotlivých letech od vydání. Byly tu i další konkurenti, ale říkali jsme nejzákladnější, které donutily výrobce motocyklu nervového a starat o třídu vedení.

Shrnutí

motocykl Honda Stín 1100 - je důstojným reprezentantem své třídy. To může být bezpečně klasifikovány jako legendy, a seznam náhodných motocyklů nespadají. Vnější kolo je velmi tichý a classic (ve své třídě), všechny charakteristiky vyvážená a přiměřená. Přidejte k tomu japonskou spolehlivost a relativně nízké modelu nákladů na sekundárním trhu a musí být velmi, velmi slušná volba pro fanoušky křižníku. Na takovémMotocykly se mohou pohybovat po celé planetě, nebo můžete jet ve svém městě i mimo ni o víkendech. Motocykl je milován a respektován cyklisty po celém světě. To je klasika, která je věčná. Jednoduchý pracovník stylovým způsobem. Nikdy se nevzdá a vždy se dostane do cíle. Jedná se o model těch let, kdy byly motocykly naživu, nezačleněné řadou moderní elektroniky a řady počítačových systémů. Tento kole může být opravován v garážových podmínkách na kolenou. Model pro ty, kteří oceňují starou školu. Slušná kopie garáže je důvodem, proč majitel, který tyto motocykly rozumí. Mezi motocyklisty existuje takový názor, že je nezbytné vyrůst z takového motocyklu z pohledu motocyklu "filozofie". V této frázi je část pravdy, protože křižník téměř nikdy nevybírá jako první motocykl, ale velmi často se zkušené motocyklisté zastavují na plavbě a již nezmění třídu.