luaz-967 - vojenský stroj, na základě kterých bylo přijato asi nejabsurdnější vůz vůbec vyroben v Sovětském svazu: „hrbáč záporožec“

Důvody pro stavební stroj,

Během korejské války, která začala v roce 1950, Sovětský svaz, i když nejsou zapojeny do přímých střetů, ale byl hlavní dodavatel severní koalice, které dodávají zbraně do přední a technik. Bylo tam ukázal, že vozy, které jsou schopné dopravovat munici na frontu, k evakuaci raněných, provádět průzkumné útoky, Sovětský svaz není. Nejmodernější model SUV GAZ-69 byl dobře snášen, ale jeho mobilita zjevně nestačila na to, aby mohla provádět jemné mise.


Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto vyvinout lehký, kompaktní čtyřkolka, která by mohla nejen chodit svižně po nerovném terénu, ale také plavání, a to může být desantuvaty letadla.

První vzorky

První experimentální vůz NAMI-032G byl sestaven v roce 1956. Nad tím pracovala skupina NAMI institutu, vedená B. M. Fitermanem. Tělo vzorku bylo vyrobeno ze skleněných vláken s ocelovou základnou. Motor je dvoutaktní, motocykl o objemu 22 litrů. s Závěs - torzní, podélná páka. Konstrukce převodovky předpokládala, že přední náprava je vypnutá, s možností zadní nápravy. Vzhledem k tomu, že hlavní provoz vozu byl v podmínkách off-road, nebyl instalován interaxiální diferenciál. Všechny přenosové uzlybyly sloučeny do jediného vodotěsného bloku.


Zkušební vozidlo ukázalo, že plastové těleso nemá dostatečnou pevnost, a to zejména s přihlédnutím k tomu, že se plánuje použití v přistání letadla. A síla motoru samozřejmě nebyla dost pro úplné použití stroje. V roce 1961, prototyp byl sestaven US-032 metrů, s celokovovou karoserií. Suspenze kované torzní posílena tím, že nahradí jejich dříve nainstalován desku. Tato aktualizace umožnila vynechání padáku. Ale motor z auta opustil bývalý, protože v té době nebyla nalezena žádná alternativa. A teprve poté, co všechny technické dokumentace pro další práci na stroji doručil Záporoží automobilový závod, do roku 1965, její inženýři byl sestaven kompletní auto-transportér ZAZ-967, jehož konstrukce zahrnovala používání motoru od sériového ZAZ-965 („hrbáč záporožec“), který byl výkonnější a spolehlivější než jeho předchůdce.
V důsledku zlepšení po nosič byl převeden do Luck automobilového závodu na výrobu. Z dopravníku se auto začalo pohybovat pod indexem LuAZ-967.

dopravník náběžné hrany

Podíváme-li se o dítě, která se objevila jako výsledek společného úsilí USA a návrhářů ZAZ, vnější krása automobilů dokonce myšlenky vznikají. Ale to auto luaz-967 vyjádřil netryvialnistyu nárok na jedinečnost - to je jisté. LuAZyk jako jeho prototyp měl pohon na všechna čtyři kola, přední - pevné, zadnípřipojení Kontrolní bod je čtyřstupňový, s podhodnoceným přenosem. Závěs torze je nezávislý. Pro zvýšení průchodnosti bylo zajištěno zadní diferenciál. Přední část měla být naviják, schopný vyvinout trakční sílu až do 200 kg. Byla určena k poskytnutí svépomocí, když byla v automobilu uchycena, stejně jako na jiných terénních vozidlech, a vytáhl zraněných vojáků z bojiště na koncept. Délka kabelu byla 100 metrů.


Navíc naprosto ploché dno vozu bylo dodatečnou pomoc při překonávání kráterů ze skořápky a výtrysků. To na velkých mostách nebylo moc GAZ-69 "západ". Takže návrháři s úkolem dokonale zvládli, vyšli kompaktní a lehký TPK (přední okraj dopravníku). Navíc by LuAZ-967 mohl sloužit jako platforma, která by mohla být použita pro různé zbraně: kulomety, granátové odpalovače a dokonce protitankové instalace.

Kabina Louisa

Není potřeba mluvit o vybavení lodi, vzhledem k jejich úplné nepřítomnosti. Sedadlo řidiče je uprostřed, ovládací páky jsou umístěny těsně mezi nohama. Proto jsem musel sedět nekonsolidovaný. Kolona řízení měla vlastní tajemství. Během pohybu v oblasti střelby by je řidič mohl spouštět na podlahu a poté, co odhodil zadní část sedadla, řídil auto při jízdě a pedál akcelerátoru nahradil manuální škrticí klapku. Na stranách řidiče byly po stranách umístěny transformované sedadla, které se ve složeném stavu tvořilyrovnoměrný povrch podlahy, na kterém bylo možné namontovat pár nosu. Na sedadle řidiče, zpátky k němu, bylo místo pro zdravotní sestru. Střecha nebyla předvídána, její role byla prováděna odnímatelným plachtovým stanem. V luaz-967 nemá žádné radiátory, dokonce zavřenými okny nebylo nic, takže můžeme říci, že využití takového automobilu v zimním období je pochybné potěšení.

Plovoucí luaz-967

Tento vůz však plovoucí, ale charakteristiky obojživelníků je jistě daleko. Voda v motoru LuAZyka ne, tato role kolovrátek, takže maximum, které mohou být vytlačeny z ní žije, je 2,3 km /h. Kromě dlouhé plavby luaz-967 obojživelníků, které nejsou určeny. Bylo problematické čelit současným i malým vlnám. Kromě toho je motor automobilu byl „double-překročil“ „záporožec“, který byl chlazen vzduchem, a při přechodu z širokých vodní překážky, a v tak nízké rychlosti, to jen přehřátí. Na palubě luaz-967 Truck pevné dva kovové, s níž je vůz jel do vody a ven z ní, a překonat příkopů. Během cesty, tyto plochy získané v úhlu 90 stupňů, ve funkci dodatečné stabilizátory, které zvyšují horizontální stabilitu vozidla. No, co může být obojživelné bez čerpání čerpadla? Taková nezbytná jednotka samozřejmě také stál na LuAZiku. Mimochodem, první model byl skládací dveře zavazadlového prostoru, který byl „slabinou“ naživu, a to prostřednictvím jeho salon impregnované vodu, také ztrácí jeho uzavření mohl dělatzpůsobit záplavu obojživelníků. Proto v následných změnách odmítl.

Přechod obojživelníků

Ve městě LuAZik bylo téměř vše, co potřebovalo pro vysokou propustnost vozu: malá hmotnost, vynikající vůz, vysoce kvalitní odpružení, plná jízda. Byli příliš úzká, aby se mohli s jistotou pohybovat z nejistých důvodů. Zvláště auto, které se považuje za obojživelníka, by podle definice mělo dobře vycházet na písku, hlíně a špíně, které se často nacházejí na pobřežním pásu. Nicméně v LUASzicích bylo místo dotyku kola s povrchem půdy velmi malé a dokonce i s malým vážícím vozidlem. Kromě toho, off-road, zpravidla, vozidlo jde s nízkou rychlostí, a s vzduchem chlazeným motorem, takový pohyb hrozí jeho přehřátí. Obecně platí, že LuAZ, i když je ATV, stále není vhodný pro velmi dlouhé, náročné silniční podmínky. Proto jeho prvky jsou krátké úseky nerovného terénu, včetně vodních překážek. Dobře, a proto, abychom překonali roztřesené půdy, je nutné použít předpokládanou konstrukci kolejí.

LuAZ-967: technické charakteristiky

Rozměry obojživelníků (mm) - 3682x1712x1580.

Rozvor (mm) - 1800.

Pohotovostní hmotnost (kg) - 950.

Výkon motoru (k.s.): v objemu 09 litrů - 27 při 12 litrech - 37.

Kapacita zásobníku plynu (l) - 68. [38 ]

Rychlost dálnice (km /h) - 75.

Rychlost na vodě (km /h) - 3.

osy

Velikost pneumatik je 590 - 13 palců.

Strmost překonané výtahu - až 58%.

Výška plošiny (mm) - 800.

Spotřeba paliva na 100 km (l) - 10.

Modifikace LuAZyka

luaz-967-A vydaný paralelně se základním modelu a lišil od to pouze nový, silnější motor MeMZ-967-A (40l.z). Let výroby - od roku 1965 do roku 1977.

luaz-967-M, v podstatě, byl pokročilý luaz-967-A. Ale zároveň s elektrickým zařízením, sjednoceným s automobily vyráběnými v Oia a hydraulikou s "moscovci". Takže teď některé části luaz-967 byla zaměnitelná s díly namontované na oblíbené domácí auto, které v celkovém deficitu výrazně zvýšil jejich dostupnost. Otázka SUV trvala do roku 1980.

Pokus o další rozvoj WPK

Po úspěšném projektu US-032-M (luaz-967) Návrháři ústav rozhodnuto pokračovat ve vývoji řádkových dopravníků přední okraj. V roce 1989, oni vyvinuli a shromáždili prototyp TPK - US-0281, který byl ztělesněnou všechno, co chybělo jeho předchůdce, a velká kola s dobrou styčné plochy s silnic, motoru a vody, a dokonce kontrolovat tlak v pneumatikách. Zároveň byl mnohem spokojenější než LuAZik. Nicméně, tento vývoj vedl k novému stroji byl více než odpovídala definici BRDM, ne nosič schopný skryté a přesně pohybovat, pokud jde o bojové situaci. Výsledkem je další rozvoj tohoto projektu.

NezávislýModernizace "967"

I přes skutečnost, že 967 nebyl vydán dlouho, je stále možné ho koupit "z rukou". A chtějí ji hodně využít, zejména u milovníků outdoorové rekreace. To není překvapující, protože vynikající funkčnost, udržovatelnost a vysoká spolehlivost, co jiného je třeba pro dobré auto? Je to malý upgrade Ale když se staráte o self-vylepšení auta, hlavní věc není nic kazit. Jednoduchost LuAZik je jeho charakteristickou vlastností. A pokud to přehnáte "víry", můžete udělat jen to nejhorší. Proto, aby se zlepšilo ladění LuAZ-967 by mělo být minimální, stačí:

Namontujte šrouby napájení vpředu a vzadu.

Posilujte tělo bezpečnostními oblouky.

No, samozřejmě, vložte nová kola.

Pokud jde o ladění kabiny, pak, jak se říká, je dost peněz a fantazie. Ale nezapomeňte, že toto auto není luxusem, ale spolehlivým dopravním prostředkem na špatných silnicích. A vytvořený obrázek musí být zodpovězen.