Traktorové vozíky byly vždy a budou relevantní pro trh nákladní dopravy. V Evropě existuje pouze sedm předních výrobců údajů o nákladních automobilech. Mezi nimi je daleko od poslední pozice je "MAN". Jedná se o německý výrobce užitkových vozidel. Vynechává nejen kamiony, ale i autobusy. Dnes však budeme věnovat pozornost nákladním vozům MAN TGX.

Popis

MAN TGH je řada německých užitkových vozidel. Sériová výroba automobilů byla zahájena v roce 2007. Model "TGH" se stal nástupcem již zastaralé v té době série "TGA" (to bylo vydáno od počátku roku 2000). K těmto nákladním vozidlům dochází k řadě úprav. Nicméně nejoblíbenější v Rusku je nákladní vůz MAN TGX.

Design

Model TGA, který byl zahájen v roce 2000, způsobil na trhu skutečné nepokoje. Dříve nikdo nevyrobil nákladní automobil s podobným designem. Vzhled byl tak úspěšný, že v nové generaci traktorů MAN TGX byla použita "TGA-sha" kabina. Vypadá to, že tento vůz vypadá jako čtenář, který vidí níže. Stroj má uznání obrysů MANA TGA. Podstatná část však byla podrobena podstatným změnám. Vyrábí se ve stylu tvaru V. Ano, byl tam další nárazník a optika. Na kapuci je hrdý znak MAN. Mimochodem, optika na vozidle je progresivní. Během parkování a během zatáček v tmavém časovém intervalu je zahrnuto další. Proto jsou nezaostřené oblasti vyloučeny. A dálnice osvětluje jednu z lamp, která je pod hlavní optikou.

Restyling

V roce 2012Byl to muž, TGX Euro 6. Stroj získal nejen nový motor (které budeme hovořit o později), ale podretushyrovannuyu vzhled. Ano, změny se znovu dotkly nárazníku. Nyní se jeho střední část stala černá, s tónem s mřížemi. Optika a další prvky těla (s výjimkou nových deflektorů vyfukovaných po stranách) zůstaly stejné.

Koroze

Mnozí dopravci se obávají, jak bude tento nákladní vůz v našich provozních podmínkách. Jak ukazuje praxe, kabina tu vůbec nehrozí. Jedná se o zásluhy z plastu, z něhož se většina obložení týkala. Ano, tam je plastový nárazník, kryt kapuce, "stojí. Dokonce i dolní polovina dveří je vyrobena z plastu. Proto se sůl a jiná činidla jednoduše nedostanou do kovových částí. Mírně rezavé upevnění bočního spoileru (vpravo), které se může špatně pohybovat kvůli nedostatku mazání. V jiném případě je stroj dokonale chráněn před korozí a je dobře lakovaný. Čas od času se objevují zřídka.

Palivové nádrže

Toto je aktuální problém pro řadu řidičů. V tomto ohledu si MAN TGX 18440 BLS zaslouží chválu. Nejen, že jsou plechovky jsou z hliníku a rust v našich podmínkách, také navržený 1340 litrů nafty „(jestliže se bere ve výši dvou nádrží na pravé straně a na levé straně). Dále je k dispozici oddíl pro "močovinu" o objemu 80 litrů. Jeho spotřeba je asi 10% celkové spotřeby paliva. Co se týče rezervy běhu, auto může jet až na 38 000 kilometrů na plnou nádrž.

Kabina

MAN TGX je nabízena v několika modifikacíchkteré jsou:

XL (nízká kabina).

XLX (průměr).

XXL (vysoká).

Zvažte jednotlivé verze podrobněji. Takže verze XL. To je obvykle tenká vozy, například, MAN TGX 18400. Obvykle se tato volba Cabin vzaty v transportéru. Ale stojí za zmínku, že traktory XL jsou nejlevnější v sestavě. Na druhou stranu, i když je to nejnižší kabina sama, je docela prostorná uvnitř. Prostor je plně realizován. Sedadla o nic horší než ostatní verze traktorů jsou snadnými spalka. Také vozík je vybaven samostatným ohřívačem, který je pro naše oblasti důležitý.
Středním řešením je kabina XLX. Na rozdíl od předchozího, je nejen vybaven ohřevem, ale lednice. Navíc je to docela prostorné, jak říkají řidiči. Může se jednat o dvoutýdenní zásobování potravinami. Nápoj může udělat stánek, který je umístěn pod dolní ložnici polici. Mimochodem, přístup k němu je také z ulice. Samotný výrobce říká, že tato kabina byla určena pro meziregionální dopravu. Ovšem, jak ukazuje praxe, lze toto vozidlo pohodlně používat na dlouhé vzdálenosti. Prostorná kabina, osoba může být napnutá do plné výšky. MAN TGX XXL je vlajkovým pravítkem. Samotná kabina je vysoká. To může být rozpoznáno dvěma dalšími neslyšícími střešními otvory. K dispozici je lednička, vysoušeč vlasů a dvě ložnice. Horní ložnice police může svírají úhel 45 stupňů a pevnými popruhy. Mimochodem, je zde dobře umístěný řidič. Současně je na střeše dostatek míst. Ale tento prostor se může pochlubitNe všechny traktory velkých evropských Sedm (Iveco, Scania, Volvo, atd.) Jsou daleko od všech. Izolace hluku v kabině je výborná - motor téměř není slyšet. Ale při rychlosti 90 kilometrů za hodinu (maximálně na omezovači) se cítí jako protiproudový proud vzduchu v předních a širokých zrcadlech.

Samostatně stojí za to mluvit o certifikaci sedadel. Bez ohledu na modifikaci je vybavena pneumatickým zavěšením a různými úpravami. Můžete nastavit úhel sklonu zadní části (má integrovanou opěrku hlavy), vzdálenost od polštáře k volantu, výšku sedadla, stejně jako tuhost zavěšení. Jak řidiči říkají, sedadlo na "MAN" je velmi pohodlné. Je to stejně rigidní a nastavení vám umožňuje jemně doladit sadu. Mimochodem, v zadním sedadle je postavena i bezpečnostní pás. Je nutné ho nutně upevnit. V opačném případě bude kokpit znít ošklivé písknutí. Systém již pracuje rychlostí 5 kilometrů za hodinu.

Nevýhody kabiny

Pokud jde o nevýhody, nejsou tolik. Mezi nevýhody patří zmínka o tvrdém a snadno poškrábaném plastu v kabině, stejně jako o těžkých zavíracích dveřích (jsou poměrně těžké). Navíc tlačítko pro zařazení autonomního ohřívače je pouze na předním panelu a není v ložnici zdvojeno. Samotný autonan se dobře zahřívá (ze dvou míst najednou - pod sedadlem řidiče a spolujezdce), ale vzduch je velmi suchý. Jako výsledek, musíte otevřít okna nějakým způsobem. Často řidiči si stěžovali, že po snu se zavřenými okny ráno to bylo bolestnéhlava Otevřete střešní okno, ale v případě deště se veškerá voda dostane dovnitř. Mimochodem, tato nevýhoda je vyloučena ve střední kabině. Zde je poklop skrytý za spoilerem a může být otevřen v naprosto jakémkoli počasí.

Specifikace

Na vozidle byly namontovány různé motory, ale většina z nich je řada turbo-nabitých šesti. Nejslabší v sestavě je tedy motor o výkonu 360 koní s pracovním objemem 105 litrů a přímé vstřikování třetí generace Common Rail. Moment motoru je 1800 Nm v rozmezí od 1 do 14 tisíc otáček za minutu. Další v seznamu je motor o výkonu 400 koní s stejným pracovním objemem a technologií vstřikování paliva. Krouticí moment tohoto motoru je o 100 Nm vyšší než u předchozího. Sedadlo momentu je totožné s motorem o výkonu 360 koní. Jednou z nejoblíbenějších úprav je MAN TGX 18440. Nejprve je vybrána z důvodu nízké spotřeby paliva (30 litrů na sto) a přijatelného výkonu. Koneckonců, při pracovním objemu 105 litrů (stejně jako u předchozích jednotek) vyvíjí 440 sil a kroutící moment 2100 Nm. Zde jsou již 124-litrové motory. Linka obsahuje dva šestiválcové motory řady D2676. Tyto motory vyvíjejí 480,540 koňských sil, stejně jako 2300 a 2500 Nm točivého momentu, resp. Vlajková loď v sestavě je osmiválcový 680 koní ve tvaru V. Tento motor má pracovní objem 162 litrů a vyvíjí až 3 000 Nm točivého momentu. Ale stojí za to říct, že existují pouze 680 traktory a nelze je nalézt v konvenčních dopravních společnostech. Stejně jako obvykleVerze jsou k dispozici od soukromých dopravců. Obzvláště oblíbené jsou silné nákladní automobily značky Holland.

Norma Euro 6

Všechny výše uvedené motory splňují normy Euro 4 a Euro 5 (v závislosti na roce vydání). Ale v roce 2012 byly požadavky silnější a výrobce MAN představil některé úpravy v řadě pohonných jednotek. Ano, kamióny mohou být vybaveny pouze šestivalovými motory o objemu 360 až 640 koní. V-motory v sérii nešli. Také v sestavě je nový motor 560 koní. Jeho pracovní objem je 152 litrů. Krouticí moment je 2700 Nm. Ale nejoblíbenější motory MAN TGX Euro 6 mají výkon 440 a 480 koní. Poskytují přijatelnou trakci a vyznačují se nízkou spotřebou paliva. A vysoká rychlost hlavních traktorů není tak důležitá, jelikož každá z nich má elektronický "uzávěr", který pracuje rychlostí 90 km /h. Je třeba říci, že všechny motory, které jsou vybaveny nákladními vozy MAN, mají vysoký zdroj. Jak ukázala praxe, tyto motory bez obtíží jdou dva miliony kilometrů.

Převodovka

U vozíku MAN TGX 184004x2 a dalších úprav postranního vozíku je k dispozici mechanická 16stupňová převodovka. Jedná se o německý přenos ZF řízený společností KommunShift. Také nákladní vozidla mohou být vybavena 12stupňovou automatickou krabicí. Ale kamiony AKPP MAN, působící v Rusku, jsou velkou raritou. Mnoho z nich preferuje mechaniku. Nejde jen o úsporu paliva, ale také o racionálnější volbu zařízení.Automatická krabička se špatně projevuje v prodloužených výkonech, kvůli níž hlasitá dynamika a trakce klesají. Volbou požadovaného počtu rychlostních stupňů může řidič plně zvládnout situaci. Pokud jde o zdrojové boxy, jsou stejně spolehlivé jako motory. Často se tyto krabice dělí více než milion kilometrů bez jakéhokoli rozboru.

Retardéry

Pravidelné MAN TGX a TGS jsou vybaveny jedním retardérem brzd. Tento systém je elektronický šoupátkový ventil, který v případě potřeby uzavře tok plynů směrem ven a tím snižuje rychlost vozidla. Ventil je ovládán pomocí speciálního tlačítka, které je na páce za volantem (na pravé straně). V tomto případě se retardér automaticky deaktivuje, jakmile ovladač stiskne plynový pedál. Ovšem, jak ukazují řidiči, ventil je velmi slabý. Při dlouhém sestupu je vůz stále pomalu, ale neustále dosahuje rychlosti. Proto v dražších variantách najdete kompletní motorovou brzdu - zpomalovač. Řídí se speciální pákou. Čím je silnější, tím vyšší jsou otáčky motoru a tím nižší rychlost. Retardér funguje dobře. Zejména šetří při jízdě v horském terénu. To nejen zvyšuje životnost podložky, ale také eliminuje riziko přehřátí, což je důležité pro bezpečnost pohybu. Koneckonců, v případě přehřátí se vyskytuje účinek "krmení", při kterém se při stejných tlacích nedosáhne potřebného brzdění.

Podvozek

Vozík je založen na pevném rámu. Pozastavení vv závislosti na modifikaci mohou být pružiny, pneumatické nebo kombinované. Většina nákladních automobilů má stále nejnovější typ. Takže v přední části je jedna listová pružina (na každé straně) a za ní - pneumatické polštáře. Řízení je prováděno z kabiny pomocí speciální konzoly. Je-li to nutné, může být toto zavěšení o 20 centimetrů nebo nižší. Na dálkovém ovladači je také zelené tlačítko, při stisknutí zavěsí závěs průměrnou přepravní polohu. Musím říci, že i při přítomnosti předních pružin je zavěšení na tomto vozíku velmi pohodlné. Zčásti to je zásluha dodatečných tlumičů kabiny. Ten může "chodit" odděleně od rámu na krátkou vzdálenost. Tím zajistíte maximální komfort při jízdě. Na horských silnicích může taková měkká kabina proklouznout do neupraveného řidiče.

MAN TGX a ETS 2

Toto vozidlo se také nachází v počítačových hrách, z nichž jeden je Euro Truck Simulator. V něm můžete řídit toto auto a cítit se jako skutečný řidič-trucker. K dispozici jsou také různé varianty ladění tohoto vozu, mezi něž patří "lustr" a klokan. Jak to vypadá, čtenář může vidět na fotografii níže.

Náklady

Cena za údaje o kamionu se liší. Pokud vezmete v úvahu desetiletý MAN TGX 184004x2 BLS, jeho hodnota se pohybuje od dvou do tří milionů rublů. Nový "MAN" bude stát zhruba sedm milionů.

Zhrněte

Takže jsme se podívali na to, co je MAN TGXcharakteristik a vlastností. Tento vůz může být oprávněně nazýván legendou. Traktory této značky se dlouho osvědčily na dobré stránce. Kamion MAN TGH je ideální pro naše provozní podmínky. V tomto případě vozidlo splňuje všechny standardy komfortu a je zcela spolehlivé. U dopravců se toto auto bude líbit také svým ekonomickým motorům, které spotřebovávají nejvýše 33 litrů paliva. Ano, tento nákladní automobil bude dražší než domácí zařízení. Ale v tomto případě je lepší přeplatit a získat spolehlivé, bezproblémové a pohodlné (což je důležité pro ty, kteří provádějí svůj vlastní) nákladní automobil.