Regulátor tlaku paliva vstřikovače je jednou z částí DSI, přičemž vstřikovače paliva udržují požadovaný tlak paliva v závislosti na zvoleném provozním režimu motoru. Stabilita motoru a účinnost trysek závisí přímo na provozuschopnosti regulátoru tlaku paliva. Vzhledem k tomu, že RDT patří do kategorie membránových ventilů, známky poruchy regulátoru paliva a jeho selhání mohou mít negativní vliv na výkon motoru. Provádění pravidelné diagnostiky regulátoru, odstraňování problémů a nezbytných oprav - postupy, které musíte znát o každém majiteli vozidla.

Funkce regulátoru tlaku paliva

Normální provoz trysek motoru s přihlédnutím ke specifickému režimu jeho provozu závisí na tlaku paliva v systému, jehož údržba je regulována specifikovaným regulátorem. Jednoduše řečeno, hlavním úkolem RDT je ​​změnit množství a intenzitu přívodu paliva do válců motoru.

Kde je regulátor tlaku paliva

Regulační ventil membrány, který má na jedné straně tlak paliva a na druhé straně síla pružiny, slouží k přesnějšímu dávkování paliva a udržování konstantního tlaku v systému . Regulátor tlaku paliva VAZ tohoto typu je instalován v těch systémech, ve kterých existuje "zpětný chod". V nich je umístěn v palivové rampě. V palivové nádrži je nainstalována zřídka, ale s takovými systémyneexistuje zpětná linka. Jak funguje regulátor tlaku paliva v závislosti na jeho poloze, je popsáno níže.

Umístění regulátoru v rozdělovači paliva

Jedna z nejběžnějších schémat rozvržení: regulátor tlaku paliva VAZ se nachází na kolejnici paliva. Principem prvku je čerpání paliva z palivové nádrže pomocí palivového čerpadla. Na regulátoru stiskněte palivo. Vlastní RTD se skládá ze dvou oddělených dutinových komor, které jsou od sebe odděleny membránou: palivovými komorami a pružinovou komorou. Prostřednictvím speciálních otvorů pro vstup do regulátoru přichází palivo, které působí na membránu z jedné strany; Na druhé straně zatlačí pružinu a tlak sacího potrubí. Pokud palivo vytváří větší tlak než síla pružiny a vstupní tlak, otevře se regulátor, což způsobí, že se palivo vynuluje v "zpětném chodu". Přebytečné palivo je nasměrováno zpět do palivové nádrže na vratném potrubí.

Umístění regulátoru v palivové nádrži

RDF se nachází přímo v palivové nádrži v systémech, které nemají návratovou linku. Výhodou takového systému je nedostatek dalšího potrubí. Požadované množství paliva je dodáváno přímo z nádrže, to znamená, že v ponořovaném prostoru není žádné zbytečné nahromadění paliva, a proto není nutné jej nasměrovat zpět do nádrže. Díky takové konstrukci se palivo nepřehřívá a méně se odpařuje, což je další výhoda.

Elektronický obvod pro regulaci tlaku paliva

NastaveníTlak paliva v systému se provádí pomocí elektronického obvodu, jehož konstrukce nezahrnuje přítomnost mechanického regulátoru. Řízení tlaku v takových systémech je obsazeno elektrickým čerpadlem. Elektronický řídicí systém, který je instalován, napájí napětí a reguluje množství dodávaného paliva. Výhody použití regulátoru čidla tlaku paliva je maximální úspory a! Funkce (a, b, c, d, e) {a [c] = a [c] || [], a [c] .push (funkce () {Ya .Context.AdvManager.render (blockSettings12)}), e = b.getElementsByTagName ("scénář") , d = b.createElement ("scénář"), d.type = "text /javascript", d.src = "//an.yandex.ru/system/context.js",d.async=!0e.parentNode.insertBefore(d,e)}(this,this.document,"yandexContextAsyncCallbacks");
trysky motoru je přísně omezené množství paliva potřebné pro zvolený způsob provozu motoru a konkrétních podmínek jeho provozu. Nadbytečný tlak nedosáhne kritické hodnoty kvůli přítomnosti resetovacího ventilu.

Hlavní příznaky poruch regulátoru tlaku paliva

Když musí být porucha diagnostiky motoru napájecí systém považován za známky regulátoru tlaku paliva. Hlavní příznaky selhání PDD jsou snížení výkonu motoru a jeho neschopnost dosáhnout požadovaného počtu otáček. Příznak regulátor tlaku paliva a v důsledku toho je motor, následující:

motoru je nestabilní volnoběh a stánky.

Zvyšuje spotřebu paliva, snižuje výkon.

Motor pomalu reaguje na pedál akcelerace.

Během přetaktování auta a ve chvílích pogazovských výstřelů a neúspěchů.

Auto nevolírotuje a nezrychluje.

V souladu s příznaky selhání regulátoru tlaku paliva automobily s benzínovými spalovacími motory podobné selhání palivového čerpadla nebo sítka. Z tohoto důvodu se kontrola regulátoru tlaku paliva provádí v případě zjištění poruchy palivového systému motoru.

Jednoduše řečeno, vzhled výše uvedených příznaků poruchy motoru problému může skrývat nejen strusky relé, motorové palivové čerpadlo nebo jeho znečištění sítě, ale také regulátor tlaku paliva.

Závady RTD: pružina

Selhání hlavní regulátor je oslabení pružin, ze které je předčasné vypouštění paliva „obratku.“ To vede k hladovění motoru: není dostatek paliva pro provoz při vyšších rychlostech, ve chvílích sešlápnutím pedálu nebo přechodné podmínky. Vadný regulátor pružina způsobuje nízkotlaký paliva v rampě paliva, která vede ke snížení výkonu motoru, selhání ECU a nestabilní provoz motoru.

Kontaminace RDT

Dalším problémem s regulátorem je jeho znečištění a snížená propustnost. V tomto případě je motor stlačen bez ohledu na zvolený zvolený provozní režim. V případě silného regulátora znečištění systémový tlak se zvyšuje dramaticky, a to může vést k tomu, že po uzavření dílů a spojovacích uzlů půjde paliv. Výrobci vozidel vždy berou v úvahu pravděpodobnost, že výkon trysek apalivové čerpadlo se časem snižuje. Tento problém je řešen naplněním většího množství paliva benzínovým čerpadlem. Přebytečné palivo zvyšuje tlak, pokud se nemůže vrátit zpět.

Nastavení regulátoru

Regulátor tlaku, umístěný v rampě paliva, může začít pracovat s určitou periodicitou. Příznaky takového problému jsou rozdíl v tlaku v systému a záškuby auta. Dalším znakem poruchy regulátoru tlaku paliva, který není méně obyčejný, je banální opotřebení všech částí: jednoduchým způsobem v průběhu času ventil zcela provozuje vlastní zdroj. Životnost tohoto prvku motoru závisí na kvalitě paliva, přítomnosti různých nečistot v něm, režimu provozu samotného vozidla a mnoha dalších faktorech.

Diagnostika regulátoru tlaku paliva

Ve svých příznacích selhání systému RDF je z velké části podobná selhání palivového filtru nebo benzínového čerpadla. Je třeba okamžitě poznamenat, že pokud by při diagnostice poruch palivového systému bylo zjištěno selhání palivového systému, je to RDT, že optimálním řešením situace bude nahrazení regulátoru tlaku paliva. To se vysvětluje skutečností, že výměna jednotlivých částí, mytí a čištění zařízení jej nezmění v plnohodnotný výkon. Vzhledem k tomu, že náklady na RDT jsou dokonce velmi přijatelné a přijatelné, pak je oprava regulátoru tlaku paliva prostě nevhodná. Diagnostiku RDF je možné provádět rukama jedním z nejjednodušších a nejúčinnějších způsobů: kontrolovat palivosystém tlaku paliva. To se provádí pomocí tlakoměru. Měří se při volnoběžných otáčkách motoru; Manometr je spojen paralelně s vakuovou hadicí mezi tryskou a palivovou hadicí. Měření ukazují změny tlaku v systému. Mělo by se zvýšit, přičemž se pohybuje v rozmezí od 03 do 07 Bar. Pokud nebyly nalezeny žádné takové ukazatele, je nutné znovu připojit hadici regulátoru paliva a znovu použít manometr. Tryska trysky se vypne pro měření tlaku paliva na konci rampy paliva. Kork má speciální kroužek: musí být zkontrolován na integritu - neměl by být elastický. Pokud na něm stále chybí, změní se buď samostatně nebo v kombinaci se zástrčkou.

Oprava regulátoru tlaku paliva

Po dokončení diagnostiky systému a kontrole těsnicího kroužku se z trysky vytáhne deštník. Můžete jej vypnout pomocí uzávěru kovového ventilu. Hadice manometru se pak připojuje k trysce, pak je celá konstrukce upevněna svorkami. Měření tlaku se provádí pouze při běžícím motoru. Standardní indikátory tlaku by měly být 29-33 kg /cm2. Poté z regulátoru tlaku paliva pečlivě odpojí hadici, zatímco jsou zaznamenány hodnoty manometru: tlak by se měl zvýšit na 70 kPa při 20 kPa. Regulátor tlaku paliva se změní, pokud hodnoty zůstávají velmi nízké nebo rovna nule. Nahrazení této části nepředstavuje nic komplikovaného: to jeMůžete to udělat sám v obyčejné garáži. Před zahájením postupu z napájecího zdroje motoru se veškerý tlak nalije. Za tímto účelem se odšroubuje matice, která upevňuje palivové potrubí, a potom se šrouby odšroubují, což je na palubní koleji upevněno regulátorem na většině vozidel s vstřikovacími motory. Dále od otvoru v liště palivové nádrže opatrně vyjmeme kování regulátoru, po kterém je RDD zcela demontován. Předtím je palivové potrubí zcela vypnuto. Posledním krokem je instalace nového nebo obslužného regulátoru na rampě, po níž se s pomocí manometru kontroluje výkonnost a provozuschopnost celého palivového systému. Před instalací nového regulátoru tlaku paliva odborníci doporučují mazací těsnicí kroužky benzínu, což usnadní instalaci nové části. Podobný postup se provádí i při výměně samotných těsnicích kroužků.