Před padesáti lety byl rám používán jako hlavní prvek v automobilu. A byla dokonce i na autách. Nosným prvkem je samotné tělo. Takový systém se uplatňuje nejen v osobních automobilech, ale i v minibusech, stejně jako v crossover automobilech. Jednou z hlavních částí těla každého vozu je dálkové vozidlo. Co je Longhorn, ne každý motorista ví. Podívejme se na tento prvek podrobněji.

Charakteristika

Co je Longhorn? Toto slovo pochází z francouzštiny déle, což znamená, že se "pohybuje". Longeron je hlavní silový prvek těla, který se nachází po celé délce těla. Je třeba poznamenat, že tento koncept se nachází nejen v automobilovém průmyslu. Longerony jsou součástí takových inženýrských struktur jako jsou mosty, vagony, lodě a letadla. Když mluvíme o autě, pak tento prvek leží na celé délce auta. V těle jsou jen dva vrabci. Jsou to nahrazení rámu. Spojuje tyto prvky pomocí propojky. Na konstrukci jsou také připojeny závěsné komponenty, motor a další součásti. Díky této struktuře se automobilové sedadlo v kruhu motoristů nazývá schodišťový rám.

Jak to vypadá?

Venku je tento prvek jakýmsi kovovým profilem s pravoúhlým průřezem. Běží po celé délce vozu a je na obou stranách. Longeron je schopen odolat spoustě práce, což mu způsobilo vliv závěsu a hmotnostiauto.

Funkce, zvláštnosti

Jaká je funkce ochranného krytu? WHA je německá BMW nebo úkol tato část jedna - Longeron navrženy tak, aby vydržely motoru, tělo i zavazadla. Toto je nejsilnější detail v autě. Sedadlo spolujezdce VAZ také provádí funkci tlumiče nárazů. Absorbuje deformační deformaci v případě nehody. Pokud je tato struktura je tuhá (jako rámu vozíku), energie nebude negován a všechny hit přenáší do těla a řidiče. Právě na absorbování síly nárazu v případě nehody má přední spolujezdec deformované zóny. Mohou být uspořádány několika způsoby:

Snížením tloušťky stěn. Mínus tohoto řešení je síla návrhu energie. Kromě toho, když udeřil tělo bude mumlat nerovnoměrně. Proto se takový plán realizace deformovaných zón prakticky dnes nepoužívá.

Vytvořením záhybů ve sparu. Tyto sklady umožňují mocenskou strukturu mátový při nehodě v takzvané „harmoniky. V tomto případě je maximální nárazová energie offset. Toto řešení je nejen přední, ale i na zadním nosníku. VAZ 2170 je také není výjimkou. Se svými výrazně záhyby d ' yakshuyetsya údernou sílu jako zezadu a zepředu.

Navíc paprsek může být oslabena děrování otvorů v něm. Ale často je potřeba připojit zavěšena komponentů a sestav. Tyto otvory jsou přítomny na rámech kamionů. částečně i oni procházení existují určité oblasti deformované funkce.

linky

Rozdělit tyto položky podle umístění. V závislosti na druhu vozidla mohou být náhradní díly umístěny vodorovně, pod úhlem nebo zakřiveny a umístěny ve vodorovné rovině. Na některých strojích jsou tyto prvky implementovány paralelně mezi sebou. Jedná se zejména o komerční dopravu. Na crossoveru se uplatňuje schéma s horizontálním uspořádáním a pod úhlem. Proč to potřebujete? To se provádí pro maximální úhel otáčení kola. Na sportovních vozidlech se ozubená kola vertikálně ohýbají. To přispívá k nižšímu těžišti. V tomto těle je podlaha na nejnižší možné úrovni, což dává vozidlu dobré výkonnostní charakteristiky. Horizontálně zakřivené podélné sedačky jsou navrženy tak, aby zvyšovaly bezpečnost při bočním nárazu. Taková schéma také snižuje úroveň těla podlahy.

Příčníky

V konstrukci jsou nezbytně i příčníky. Zajišťují tělo pevnější a trvanlivější při "torzním" zatížení. Kříže mají různé tvary a mohou být:

x-like;

tvar k;

jsou přímočaré.

Bez ohledu na jejich typ, jsou vyrobeny z ohýbaného kovového profilu a připevněny ke spárovým koncům svařováním. U užitkového vozidla jsou příčníky upevněny nýtem. A motor a další uzly vozu jsou namontovány na příčnících přes závorky různých tvarů.

Výhody

Za prvé, design s dlouhou životností se vyznačuje nízkou hmotností. Žádný návrh neváží tolik jako rám, ať už je to okruhhorizontální nebo vertikální uspořádání prvků. Zároveň je toto tělo bezpečnější. Longeron má schopnost deformovat, během níž je část energie odebrána, když je zasažena. V případě rámu se veškeré zatížení dále pohybuje na prvcích. Tělo s rozpěrkou vytváří dobrou pasivní bezpečnost. A to je pozorováno jak při čelních, tak při bočních srážkách.

Nevýhody

Existují takové návrhy a mínusy. Nevýhody se týkají propojení všech prvků. V případě nehody je narušena geometrie všech částí, ať už je to správný pól nebo vlevo. Důvodem je jednotné zatížení nárazem. Při nehodě je energie rozložena po celé nosné konstrukci. V případě rámu poškození by byla minimální a geometrie by se mohla velmi snadno obnovit. Longerony mají také nízkou údržbu. V zemích západní Evropy je takové auto úplně odepsáno v "celkové", zvláště pokud rána zasáhla zónu se zaplaveným krkem. Ale v Rusku se takové stroje snaží obnovit. A to není náhrada ráhna, ale natahování deformovaného prvku na lešení - speciální stojan pro vyrovnání geometrie těla. Majster se dotýká roztočů po okraji těla a srovnává poškozené kříže. Ale problém je v tom, že při dopravní nehodě opět nezajišťuje bezpečnost Longhornu. Nebude uhasit a zmírnit dopad, jako poprvé, zvláště pokud se svařování provádí na odpovědných místech. Zvenčí obnovené auto vypadá jako továrna, ale není třeba mluvit o pasivní bezpečnosti. Věnujte pozornost: kdyTakové auto může být uznáno za špatnou kvalitu oprav v důsledku nerovných mezer. Jsou-li příliš velké a rozkládají se na různých místech, pak auto bylo ve vážné dopravní nehodě. Taková auta byste neměli kupovat ani za polovinu ceny. Je plný následků.

Je třeba poznamenat, že mnoho systémů je spojeno se sparenony a v nejmenším porušení geometrie se to projevuje ve vedení. Na takovém vozidle není možné zhroucit, protože stroj "bude hledat silnici" nebo půjde jednou cestou rychlostí. Je také možné, že převodovka nefunguje správně, protože motor bude nakloněn pod úhlem. Na "totálním" vozidle často praskne čelní sklo. Aby se to stalo, mistři někdy musí dělat šperky na zobrazování geometrie. Ale ne každý odborník to může udělat.

Můžete posílit rozvaděč?

Co je zisk? Při opravách některé mistry dodatečně zpevňují tyto prvky těla svařováním rohů. Proč to nemůže být provedeno? Při posilování tuhosti vrabců je zadní strana medaile. Při nehodě takový prvek vůbec nezmáčkne a celý dopad bude pokračovat. Ano, auto přežije. Ale zda po takových zatíženích bude řidič, nikdo neposkytne záruku.

Výměna

Je možné vyměnit odvzdušňovací box? S výrazným poškozením struktury napájení a neschopností odepsat auto v "celkovém" stavu je nejoptimálnější volbou nahrazení prvku novým. V tomto případě je staré pancéřové auto vyříznuto a jeho nové místo je svařováno pomocí svařování obloukovým plynem. V tomnepřijatelné použití spojek a jiných přístrojů. To ovlivňuje pevnost struktury. Správně vyměněná rozpěrka nezmění geometrii těla a takový stroj bude stále použitelný. Proč mnoho motoristů dává přednost opravě? To se provádí ekonomickými úvahami. Vytahování starého těla je mnohem levnější, než je obtěžovat správnými opravami. Obvykle jsou však tyto automobily okamžitě nabízeny k prodeji.

Závěr

Tak jsme si uvědomili, jak dlouhá rukojeť a jaké funkce to vykonává. Jak vidíte, je to velmi důležitý detail ve struktuře karosérie. Mnoho věcí závisí na jejím stavu, od řízení a končí pasivní bezpečnost. Vzhledem k tomu stojí za to odmítnout koupit vozy, které byly dříve na razítku. Možná opakované naplnění obnoveného pólu nemůže přežít kvůli "únavě" kovu.