přesné ovládání všech systémů a mechanismů automobilového motoru - klíč k jeho dlouhé životnosti. Vzhled vibračních procesů v motoru dokazuje, že jeho práce selhala. Jakákoli vibrace ovlivňují pohyblivé části přístroje s poškozujícím účinkem. Může být také přenášena na tělo a interiér, což je ještě horší. Proto je nutné v případě vibrací co nejdříve identifikovat a odstranit problém. V tomto článku zjistíte, proč se vyskytují vibrace v autě při volnoběhu a jak s ním pracovat.
Hlavní důvody
Při přeměně tepelné energie na mechanickou, která se vyskytuje v pohonné jednotce vozidla, je výskyt vibrací nevyhnutelný. Ovšem řidič a cestující to necítí kvůli speciálnímu designu mechanismu klika. Někdy motor začne vibrovat tolik, že se dokonce cítí v kabině. Při nečinnosti se zpravidla nejvíce projevuje. Tato vibrace ukazují, že se motorem něco špatně.
Existuje mnoho problémů, které způsobují vibrace pohonné jednotky. Budeme zvažovat ty nejtypičtější z nich:
Porucha snímačů pro ovládání motoru ECU (elektronické řídicí jednotky).
Poškození zavěšení motoru.
Selhání fází distribuce plynu
V případě vibracíV kabině při volnoběhu je třeba nejprve ověřit, zda jsou štítky na hřídeli vačkového hřídele s štítky na krytu motoru v souladu. Pokud neodpovídají, fáze distribuce plynu se posunuly. V důsledku toho se do palivové směsi zapaluje nerovnoměrně. Navíc nemusí mít čas úplně hořit. To vede k tomu, že motor ztrácí energii, začne spotřebovávat více paliva, což je kouř a někdy je úplně ponurý. Označování se provádí nedobrovolně. Hlavní důvody pro toto jsou: napnutí pásu pohonu TDM, špatné napětí, nesprávné označení během opravy. Stejný problém může nastat u motoru s řetězovým pohonem GDM, jako například u motoru Z22SE. Vibrace v kabině při volnoběhu v autě s touto elektrárnou vznikají kvůli neúspěšné konstrukci řetězu a olejové trysce v pohonu časování. V důsledku rušení přestává plnit své funkce a řetězec se začne deformovat.
U motoru s pohonem s rozvodovým řemenem je problém vyřešen kombinací výše uvedených štítků, která se neříká o motorech jako je Z22SE. Vibrace v kabině při volnoběhu v takových elektrárnách se zpravidla vylučují pouze výměnou hydraulického napínáku a někdy i celého souboru TGM.
Poruchy zapalovacího systému
Hlavním úkolem zapalovacího systému je včasné vznícení palivové směsi ve válcích. Když se jiskřička objevuje dřív nebo později, než je potřeba, nebo pokud vůbec není, došlo k poruše. On jese projevuje stejným způsobem jako v předchozím případě: motor se ztrojnásobí, otevírá a vibruje. V systému zapalování se mohou vyskytnout následující problémy:
Porucha svíček nebo zvýšená mezera mezi elektrodami.
Rozdělení vysokonapěťového vodiče.
Selhání distributora zapalování (přepravce).
Kontrola svíček
Kontrola systému je lepší začít se svíčkami. Nejprve musíte motor nastartovat a ohřát ho na pracovní teplotu. Pak musíte nastavit minimální volnoběžné otáčky (od 800 do 1000 v závislosti na typu motoru). Pokud je motor trojnásobný a dochází k vibracím, je nutné kontrolovat svíčky. To se děje zcela jednoduše - je potřeba zase vytáhnout víčka svíček. Pokud při odstranění víčka motor začne vibrovat ještě silněji nebo úplně - tato svíčka a její vysokonapěťový drát pracují. Když se vrátíte na místo, musíte zkontrolovat další svíčky. Pokud po odstranění víčka zůstane provozní režim motoru nezměněn, válce, pro které daná svíčka odpovídá, nefunguje, to znamená, že palivo v něm nesvítí.
Chcete-li vyřešit tento problém, musíte zkoumat samotnou svíčku, její vodič vysokého napětí a distributora. Rozsáhlý problém svíček a drátů je porucha, v níž část elektřiny prostě jde do hmoty. To je obvykle doprovázeno nedokonalou jiskrou. Chcete-li zkontrolovat správnost svíčky, potřebujete:
Odstraňte všechny uzávěry.
Odšroubujte nepracující svíčku.
Na ni nosit uzávěr.
Umístěte svíčku na povrch, který je v kontaktu s hmotouautomobil (například kryt ventilu).
Požádejte asistent zapněte zapalování a přejděte startér na prázdný stomp.
Zkontrolujte zapalovací svíčky.
Při otáčení startéru mezi elektrodami dobré svíčky je stále svítí modrá jiskra. Pokud chybí nebo má žlutý nádech, svíčka se stala nefunkční. Kontrola svíčky se provádí pouze v případě, že drát a tenčí násobek záměrně pracují.
Pokud je v kabině vibrace při volnoběhu, je žádoucí zkontrolovat vhodnost všech svíček. Kromě jejich integrity je důležité věnovat pozornost přítomnosti usazenin a uhlíku na jejich elektrodách. Mohou také způsobit slabou jiskru. Je nezbytně nutné zajistit, aby mezeru mezi elektrodami svíček byla stejná jako indikátor poskytnutý výrobcem stroje.
Ověření vysokonapěťových vodičů
Vysokonapěťové vodiče se kontrolují pomocí multimetru. Chcete-li to provést, zapněte přístroj v režimu ohmmetru a nastavte rozsah měření na 20 kOm. Dráty by měly být odpojeny od krytu kabelové přihrádky a od ní by měly být odpojeny víčka. Přístroj by měl být připojen k oběma koncům vodivého vodiče. Pokud je drát funkční, je odpor 3 až 10 kOhm, v závislosti na typu. Rozdíl v odporu všech vodičů vysokého napětí by neměl přesáhnout 4 kOhms. Při oxidaci vysokonapěťových vodičů často čelí majitelé automobilů Renault. Vibrace v kabině při volnoběhu obvykle zmizí po výměně vodičů.
Kontrola filtru
Nyní promluvte o rozdělovači zapalování. Pokud máte pochybnosti o správnosti vysílače, nejprve je třeba zkontrolovat, zda jsou dráty správně připojeny k krytu. Vodiče a distributor mají zpravidla čísla odpovídající číslu válce. Pokud je zaměňujete, může dojít k vibracím v kabině při nečinnosti, tornádě a dalším problémům. Podobný účinek je také často způsoben oxidací kontaktů víka přívěsu. Stav jejich stavu můžete zkontrolovat jednoduchým přehledem. Souběžně je třeba věnovat pozornost integritě kontaktní cívky umístěné ve středu víka. V případě opotřebení může dojít k poklesu výkonu jiskry. Samotné víko by také mělo být zkontrolováno. Faktem je, že se může prolomit, což vede ke ztrátě části proudu.
Kromě výše uvedených důvodů může dojít k vibracím způsobeným nadměrným zatížením generátoru. K tomu dochází, když řidič současně obsahuje mnoho elektrických spotřebičů (kamna, světlomety, ohřívání zadních oken, vytápění sedadel atd.). Se zvýšením zatížení generátor, který je navržen tak, aby produkoval určitou hodnotu elektrického proudu, jednoduše nesplňuje úkol. V důsledku toho je jiskra svíček elektrod neúplná.
Poruchy napájecího systému
Jak ukazuje zpětná vazba, vibrace v kabině při volnoběhu jsou často spojena s poruchami napájení. Všechny jsou sníženy na nerovnoměrný průtok paliva do sacího potrubí, což vede k nesprávné tvorbě palivové směsi. Většinoudochází k vibracím motoru při volnoběhu vlivem vyčerpání směsi vstupující do válců. Pro přesnou diagnostiku daného systému je možné pouze za přítomnosti speciálních zařízení. To platí nejen pro karburátorové motory, ale i pro vstřikovače. Hlavní poruchy palivového systému, které vedou k vibračním procesům v motoru:
Přerušení čerpadla.
Ucpání hlavní linky a palivového filtru.
Ucpání trysek (pro karburátorové motory) a tryskací filtr.
Zátkající trysky (pro vstřikovací motory).
Nesprávné nastavení karburátoru.
To vše může vést k vibracím v kabině při volnoběhu. Příčiny poruchy by měly být hledány v palivovém systému pouze tehdy, pokud je 100% spolehlivá na výkonu zapalovacího systému. Doporučuje se zahájit kontrolu z palivového čerpadla a hlavní linky a poté pokračovat k diagnostice karburátoru nebo trysek.
Přerušení brzdového vakuového posilovače
Jak ukazuje praxe, daleko od všech majitelů automobilů může brzdový systém spojit s vibracemi motoru. Ve skutečnosti selhání brzd často způsobuje vibrační procesy. Než zjistíme, jak je diagnostikováno takové porušení, pochopíme její původ. Brzdový vakový zesilovač je připojen k sacímu potrubí pomocí zpětného ventilu a hadice. Poslední dva prvky jsou navrženy tak, aby vytvářely podtlak v zesilovači. To je způsobeno vypouštěním vzduchu vytvořeného ve vstupuSběratel při pohybu pístů. Jednoduše řečeno, zpětný ventil odsává vzduch ze zesilovače. Pokud je těsnost ventilu nebo hadice narušena, do kolektoru je dodáván více vzduchu, než je nutné. To vede k vyčerpání směsi paliva.
Diagnostika zesilovače podtlakové brzdy
Zkontrolujte těsnost systému poměrně snadno. Při startu je při vypnutém motoru nutné stlačit brzdový pedál v intervalech jedné sekundy 4-5krát. Zpočátku to selže, ale po několika kliknutích přestane. Pak musíte stisknout pedál a bez uvolnění spustit motor. Při zapnutém motoru se brzdy musí pohybovat pomalu dopředu. Pokud to neudělal, je v systému nasávání vzduchu.
Zajistěte, aby vibrace vznikly přesně přes pohon brzdy, je třeba zkontrolovat vzduchovou hadici. K tomu je doporučeno jej vyjmout uvolněním svorek, upevněním na sacím potrubí a ventilem. Zkontrolujte, zda je celistvost hadice nejlépe vyfukováním. Při detekci nejmenšího úniku vzduchu by měl být nahrazen novým. Pokud je hadice v pořádku, musíte zkontrolovat správnost zpětného ventilu a vyjmout jej z pouzdra vakuového zesilovače. K tomuto účelu se doporučuje použít pryžovou hrušku, která je umístěna ve skříňce vysavače. Kliknutí na něj vyžaduje, aby vzduch protékal ventilem. Pokud je ventil v pořádku, vzduch se může uvolnit a nevracet se zpět. Při absenci hrušky můžete jednoduše vyrazitširoká, a pak úzká. V prvním případě by měl vzduch procházet volně a ve druhém by neměl zcela projít. Pokud je zjištěn chybný zpětný ventil, měl by být vyměněn.
chybný řídicí snímač ECU
Vzhledem k selhání jednoho ze snímačů odpovědné za to, že signály do elektronické řídicí jednotky, motor může začít nestabilitu. působí-li rozbití Lambda sonda, palivoměr, regulátor volnoběhu čidlo plynu a dalších prvků ECU v nouzovém režimu, nesprávně vytvoření směsi paliva. Abychom zjistili, který snímač je přerušený, je třeba zvážit a dešifrovat kód chyby, který je určen elektronickým regulátorem.
Porucha zavěšení motoru
Příčiny vibrací v kabině při volnoběhu mohou souviset s zcela odlišnými částmi motorového prostoru. Někdy problém spočívá v zavěšení motoru. Typicky zvedněte přední podpěry. Kvůli sušení, poklesu nebo dokonce úplné deformaci polštářů je hmotnost motoru nerovnoměrně rozložena mezi podpěry. Někdy důvodem je oslabení závěsné konzoly. Diagnostika tohoto problému se provádí externím vyšetřením podpěr a kontrolou stavu jejich výčnělků.
Vibrace v naftovém motoru
Jak ukazují praxe a zpětná vazba od vlastníků, vibrace v kabině při volnoběžných otáčkách mohou nastat také u vznětových automobilů. Na jedné straně je všechno mnohem jednodušší - bez drátů, svíček a distributorů. Avšak na druhé straně - vibrace vznětového motoruspojené se závažnějšími porušeními předpisů. První a nejrozšířenější z nich je porucha palivového čerpadla vysokého tlaku. Zkontrolujte, zda je vhodná pro práci pouze na speciálním stojanu, a opravy zařízení nebudou brány všechny výrobce automobilů. Druhým hlavním problémem je zanášení vstřikovačů paliva. Vylučuje se čištěním na speciálních zařízeních. Pokud na vozidle se vznětovými motory v kabině dochází k vibracím na volnoběh, doporučuje se zahájit diagnostiku s kontrolou komprese v lahvích. Je zárukou normálního a stabilního provozu elektrárny. Vzhledem k nedostatečnému tlaku ve válcích se palivová směs buď vůbec nerozsvítí nebo zcela nespálí. Mimo jiné při diagnostice naftového motoru za účelem zjištění příčin vibrací nebrání kontrolní štítky na krytu motoru a vačkové hřídeli řemenice. Často nestabilní práce naftového motoru je spojena s nesprávným úhlem vstřikování. Nezapomeňte na zavěšení motoru. Stejně jako v případě pohonné jednotky s benzínem, může dojít k přerušení provozu motoru vlivem napnutých přídavných zařízení a suchých polštářů. Mimochodem, za zatížení se zdá, že jsou ještě silnější než volnoběh.
Závěr
Dnes jsme přezkoumali hlavní příčiny vibrací v kabině při volnoběhu. Konečně je třeba poznamenat, že auto se skládá z velkého počtu mechanismů, které jsou přímo nebo nepřímo ovlivněny provozem motoru. Někdy řidiči kontrolují účinnost všechvýše uvedených systémů a nezbavte se problému. To platí zejména pro majitele vozů "Chevrolet Lacetti". Vibrace v prázdné kabině jsou v tomto případě vážnějším problémem a vyžadují profesionální zásah.
