Vozy Ulyanovského závodu po mnoho let byly vydávány v nezměněné podobě. Všechny výrobky se lišily ve vojenských a zvláštních objednávkách. Tito zákazníci jsou spokojeni s charakteristikou vozů UAZ. Situace se začala měnit už do konce 80. let, kdy dokonce i nenáročná armáda začala vnímat technické údaje "Okazyku". Jedním z prvních pokusů o zlepšení parametrů vozu byl modernizovaný motor UMZ-417, který se dostal do série v roce 1989. Motor byl navržen tak, aby dokončil slibný model rostliny s indexem 3151.
Obecné informace
Motor byl nahrazen motorem model 414 a byl založen na mnoha jednotkách a částech tohoto hnacího ústrojí. Totéž platí o 90% dílů.
Významné změny ovlivnily filtraci oleje, blok hlavy a karburátor. Přijatá opatření umožnily přinést parametry výkonu UMZ-417 až na 92 sil. Kromě toho zavedení úplného čištění oleje výrazně prodloužilo životnost pohonné jednotky a motor si udržel úplnou zaměnitelnost se starým motorem.
Změny
V letech vydání byl motor vyroben v několika modifikacích, které se liší v zařízeních a oktanovým číslem paliva. Nejvíce se používaly tyto verze:
10 - základní verze, určená pro použití paliva s číslem nejméně 76. Měla kompresi asi 7 jednotek a vyvinula se na 92 sil.
510 - až 82 kusů až do 92. benzínu. Napájení se zvýšilopro 6 sil. Byl dodán na dopravník GAZ.
810 je analogií předchozího, ale je určen pro pokročilejší karburátor se dvěma kamerami.
810-01 a 810-03 - varianty se zvýšenou spojkou 254 mm (pohon pákou). Dokončení 03 malé instalované čerpadlo hydraulického posilovače.
810-10 - varianta motoru UMZ-417 s hlavou z 421. modelu se zvětšeným výfukovým plynem sedlového ventilu.
810-52 - verze s připojením 240 mm diafragmového schématu.
910-01 - Variant armády. Původně byl vybaven obrazovkami elektrického systému a volitelně i autonomní ohřívač. Šlo to výhradně s úchopem 254 mm.
910-05 a 910-25 - varianty s úchytem 240 mm.
V současné době zůstává jediný 82-motorový motor v této rodině ve výrobě.
Mechanismus kliky
Blok válce a horní polovina pouzdra UMZ-417 jsou odlévány jedním kusem hliníkové slitiny. V tomto případě se v konstrukci používají odnímatelné rukávy válců, vyrobené ze speciálního surového železa s vanadovou nečistotou. Při montáži hlavy jsou rukávy utěsněny na horní části součástí svěrky. Spodní část má těsnění odolné vůči oleji.
Taková schéma umožňuje zajistit těsnost chladicího systému a bezpečné odvádění tepla ze stěn objímky. Celá hliníková hlava je umístěna na bloku. Mezi těmito částmi se používá distanční vložka se symetrickým vzorem - může být umístěna po obou stranách.
Píst UMZ-417 je vyroben z hliníkové slitiny a je pokryt velmi tenkou vrstvou cínu (ne více než 6 mikronů). InKonstrukce pístu je tvořena třemi kroužky. V tomto případě drážka pod horním kroužkem prochází speciální úpravou laserovým paprskem, což výrazně zvyšuje tvrdost materiálu. Osa prstu je mírně posunuta od osy pístu.
Klikový hřídel je namontován na pěti pilířích s vyměnitelnými vložkami. Zásuvka hřídele je utěsněna pryžovým kroužkem, zatímco zadní část uzavře kroužky a šňůru z azbestu. Takový design není trvanlivý a je jedním z hlavních cílů kritiky UAZ s UMZ-417. Na přední straně hřídele je pohon řadicí páky a řemenice, která slouží k pohonu různých jednotek. Na zadní straně hřídele je litinový setrvačník s kroužkem zubů na něm. Kroužek slouží k otáčení hřídele při startování startéru.
Distribuce plynu
Vstupní a výstupní schéma je standardní pro motory UMZ. Systém obsahuje hřídel umístěný v bloku a poháněný šestikolovým pohonem z hlavního hřídele motoru. Nastavení parametrů práce se provádí na štítcích na ozubených převodech, které určují vzájemnou polohu hřídelů. Z hřídele distribuce plynu jsou čerpadla mazání a přívod paliva do karburátoru. Hřídel se otáčí v pěti ložiskových podpěrách a vede ventily přes tyčový mechanismus. Při práci dochází k nepřetržitému otáčení tlačných tlačítek, což přispívá k rovnoměrnému mazání a opotřebení. Tyče jsou spojeny s kyvnými rameny, které přímo ovlivňují ventil. Motorové ventily UMZ-417 jsou umístěny v hlavě a jsou vyrobeny ze žáruvzdorného materiálu (pro uvolnění) nebooceli s vysokým obsahem chrómu (vstup). Uzavření je prováděno pružinami.
Mazání a chlazení
Mazací systém používá dvojí princip - některé uzly jsou mazány pod tlakem a některé jsou postřikovány. Řízení spolehlivosti systému je prováděno dvěma senzory. Při poklesu tlaku na palubní desce se rozsvítí červená kontrolka. Využívání takového motoru je přísně zakázáno. Zásobník oleje je uložen na vyjímatelné ocelové paletě. Ve spodní části je závitová zátka pro staré odvodnění oleje. Chlazení UMZ-417 se provádí nuceným čerpáním kapaliny. K tomuto účelu je v konstrukci poháněno speciální čerpadlo poháněné hřídelem motoru. Regulace teploty probíhá pomocí speciálního termostatu.
Celkově se motory 417. generace ukázaly jako velmi spolehlivé jednotky, ačkoli nejsou vadné. Mezi hlavní výhody patří vysoká údržba a provozuschopnost v nejpočetnějších hluchostech naší země.
